Où se placer sur la chaussée à moto : la règle et sa liberté
- Règle de tous les conducteurs : se tenir le plus près possible du bord droit de la chaussée.
- Exception moto, chaussée sans bandes à sens unique : tu peux utiliser toute la largeur.
- Chaussée sans bandes à double sens : tu peux utiliser toute la moitié droite.
- Chaussée à bandes : tu peux occuper toute la largeur de ta bande.
- Ces déplacements ne sont pas des manœuvres : pas de clignotant, mais jamais en gênant un dépassement commencé.
Changer de bande à moto : manœuvre ou simple déplacement ? Le code tranche.
Une moto est étroite, et c’est justement pour cela qu’elle a sa propre règle de placement. Une voiture occupe presque toute sa bande ; une moto peut s’y déplacer pour mieux voir, être mieux vue ou éviter une plaque d’égout. Le code de la route le permet, mais dans des limites précises que l’examen adore.
Quelle est la règle de base pour tous les conducteurs ?
Le même article prévoit aussi le cas du rond-point : dans son anneau, sauf si une partie de la voie publique lui est réservée, le conducteur n’est pas tenu de se tenir le plus près possible du bord droit, mais il respecte les marques qui délimitent les bandes et peut prendre la bande qui convient le mieux à sa destination.
Quelle liberté le code donne-t-il au motard ?
L’article 9.3.2 fait une exception pour le motocycliste, en trois cas :
| Type de chaussée | Où le motard peut se tenir |
|---|---|
| Sans bandes, ouverte à son seul sens de circulation | Sur toute la largeur de la chaussée |
| Sans bandes, ouverte aux deux sens de circulation | Sur la moitié de la largeur située du côté droit |
| Divisée en bandes de circulation | Sur toute la largeur de la bande qu’il occupe |
Une bande de circulation est une partie de la chaussée délimitée dans le sens de la longueur par des lignes blanches, continues ou discontinues, ou par des marques provisoires orange (article 2.2). Une route à double sens avec une ligne médiane est donc divisée en bandes. Les lignes blanches tracées le long des bords de la chaussée ne la divisent pas en bandes (article 75) : une route bordée de ces lignes, mais sans ligne qui la partage dans sa longueur, reste une chaussée « sans bandes ».
Pour savoir si la moto est bien dans cette zone, le code regarde l’ensemble : la moto, le conducteur, le passager et le chargement. Un top-case large ou un passager qui se penche comptent aussi.
Sur une route sans marquage à double sens, peux-tu rouler près de l’axe central ?
Faut-il mettre ton clignotant quand tu te décales ?
Non, tant que tu restes dans la partie de la chaussée que tu peux occuper. Le code est clair : les mouvements du motocycliste dans cette partie ne sont pas des manœuvres et ne demandent pas l’usage des indicateurs de direction.
Une limite toutefois, dans le même article : le motard ne peut pas gêner les dépassements commencés par les conducteurs qui le suivent. Si une voiture a entamé un dépassement, tu ne te décales pas vers elle, même à l’intérieur de ta moitié de chaussée.
Quand ton déplacement redevient-il une manœuvre ?
Hors de la partie de la chaussée que tu peux occuper, la dispense de l’article 9.3.2 ne joue plus : tu suis les règles de tous les conducteurs. Le code cite notamment comme manœuvres le fait de changer de bande de circulation ou de file (sauf à la tirette, voir l’encadré ci-dessous), traverser la chaussée, quitter un emplacement de stationnement ou y entrer, faire demi-tour ou marche arrière. Pour toute manœuvre :
- tu cèdes le passage aux autres usagers (article 12.4) ;
- tu annonces ton intention suffisamment à temps avec tes clignotants, et tu les coupes une fois le déplacement fait (article 13).
Sur une route à deux bandes dans ton sens, tu passes de la bande de droite à celle de gauche. Dois-tu mettre ton clignotant ?
Pourquoi cette liberté de placement ?
Le code ne donne pas ses raisons, mais elles se devinent à l’usage. En te décalant dans ta bande, tu peux te placer là où les autres te voient mieux, voir plus loin dans un virage ou derrière un véhicule, et contourner une plaque d’égout, un marquage ou des rails de tram glissants, des pièges que l’examen moto cite expressément parmi ses matières propres.
Tu sais maintenant où tu peux te placer, quand ton clignotant est inutile et quand il redevient obligatoire. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis.