# Permis théorique moto > Permis théorique moto prépare à l’examen théorique moto en Belgique (examen théorique des catégories A1, A2 et A) : un cours complet et gratuit, des quiz et des examens blancs au format de l’examen. Le site est édité par Permis Online SRL. Permis Online SRL est une société belge d’apprentissage en ligne du permis de conduire. Le site prépare à l’examen théorique des catégories A1, A2 et A (examen théorique moto) : Belgique. Il ne fait pas passer l’examen. Chaque règle de référence porte sa source officielle et sa date de vérification. Langue : fr-BE. Pays : Belgique. Contact : contact@permis.online. Mis à jour le : 2026-11-05. ## L’essentiel - [Permis théorique moto gratuit : cours et quiz - Permis théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/) : Le cours gratuit de l’examen théorique moto belge (A1, A2, A) : leçons sourcées, quiz corrigés, format de l’examen, règles propres au motard. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/index.md) - [Cours gratuit du permis théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/cours/) : Le cours gratuit du permis théorique moto, chapitre par chapitre · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours.md) - [Simulation gratuite de l’examen théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/simulation-examen-gratuite/) : Un examen blanc gratuit pour s’entraîner avant l’épreuve · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/simulation-examen-gratuite.md) ## Le cours : 11 leçons ### Chapitre 1 : L'examen et le permis moto - [L'examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir](https://permis-theorique-moto.be/cours/examen-theorique-moto/) : Qui doit le passer, même avec le permis B, le format (50 questions, 41 points), la règle des fautes graves en Wallonie et la matière propre à la moto. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/examen-theorique-moto.md) - [A1, A2 ou A : quelle moto pour quel permis et à quel âge](https://permis-theorique-moto.be/cours/categories-a1-a2-a/) : 125 cm³ et 11 kW en A1, 35 kW en A2, toutes les motos en A ; les âges de l’examen pratique et l’accès progressif d’une catégorie à l’autre. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/categories-a1-a2-a.md) - [Rouler en 125 avec le permis B : ce que la loi permet vraiment](https://permis-theorique-moto.be/cours/moto-125-avec-permis-b/) : Permis B d’avant le 1er mai 2011, code 372 après 4 heures de formation, uniquement en Belgique : ce que le permis B permet à moto, sans être un permis A1. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/moto-125-avec-permis-b.md) ### Chapitre 2 : Le motard et sa moto - [Casque, gants, bottes : l'équipement obligatoire du motard](https://permis-theorique-moto.be/cours/equipement-du-motard/) : Casque homologué, gants, veste à manches longues, pantalon, bottes qui couvrent les chevilles : ce que le code impose au motard et à son passager. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/equipement-du-motard.md) - [Prendre un passager à moto : places, enfants et position](https://permis-theorique-moto.be/cours/transporter-un-passager/) : Places aménagées, position en amazone interdite, pieds sur les repose-pieds, enfants de moins de 3 ans et de 3 à moins de 8 ans : qui peut monter sur ta moto. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/transporter-un-passager.md) - [Chargement, side-car et remorque : ce qu'une moto peut emporter](https://permis-theorique-moto.be/cours/chargement-et-remorque-moto/) : 1,25 m de large sans side-car, rien devant, 0,50 m derrière, une seule remorque, frein sur la roue du side-car : le chargement et la remorque à moto. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/chargement-et-remorque-moto.md) ### Chapitre 3 : Rouler à moto - [Où se placer sur la chaussée à moto : la règle et sa liberté](https://permis-theorique-moto.be/cours/place-sur-la-chaussee/) : Toute ta bande ; sur une route sans bandes, la moitié droite à double sens, toute la largeur à sens unique : où se placer à moto, et quand le clignotant revient. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/place-sur-la-chaussee.md) - [Remonter les files à moto : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus](https://permis-theorique-moto.be/cours/circuler-entre-les-files/) : Entre deux files arrêtées ou lentes, la moto peut passer : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus que les files, les bandes de gauche sur autoroute. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/circuler-entre-les-files.md) - [Rouler en groupe à moto : deux rangs décalés et capitaines de route](https://permis-theorique-moto.be/cours/rouler-en-groupe/) : Deux rangs décalés sur une route à bandes, la moitié de la chaussée au plus sans bandes, des capitaines de route au-delà de 50 participants : rouler à plusieurs. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/rouler-en-groupe.md) - [Freiner, virer, garder ses distances : la conduite propre à la moto](https://permis-theorique-moto.be/cours/freiner-et-virer-a-moto/) : Vitesse adaptée, distance suffisante, freinage sans bloquer les roues, ABS et virages : ce que le code exige et ce que les études disent du freinage à moto. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/freiner-et-virer-a-moto.md) - [Garer sa moto : perpendiculaire, hors chaussée ou sur un emplacement](https://permis-theorique-moto.be/cours/stationner-sa-moto/) : Stationnement perpendiculaire, trottoir sans gêner, un seul paiement pour plusieurs motos, disque bleu et signaux E 9 : garer ta moto dans les règles. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cours/stationner-sa-moto.md) ## Règles et démarches (faits vérifiés) Règles officielles Belgique, chacune avec sa source officielle et sa date de vérification. [Informations de référence](https://permis-theorique-moto.be/brand-facts/) · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/brand-facts.md) · [JSON](https://permis-theorique-moto.be/.well-known/brand-facts.json) ## Qui fait Permis théorique moto, et comment c’est vérifié Auteur : Wenceslas Dasnois, fondateur de Permis théorique moto. Il conçoit et dirige le site : il décide de ce qu’il enseigne, choisit les textes officiels qui servent de source et fixe la méthode de vérification. Les leçons, les quiz et les articles sont conçus et écrits sous sa direction, avec l’appui d’outils d’intelligence artificielle pour la rédaction et la vérification, selon cette méthode. - [Qui sommes-nous ?](https://permis-theorique-moto.be/a-propos/) : Permis théorique moto, le cours gratuit pour l’examen théorique moto en Wallonie et à Bruxelles : qui le fait, pourquoi il est gratuit, comment c’est vérifié. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/a-propos.md) - [Qui fait Permis théorique moto ?](https://permis-theorique-moto.be/auteur/) : Permis théorique moto est dirigé par Wenceslas Dasnois, son fondateur, et Morgane Trigalet répond à tes messages : qui fait quoi et comment le site travaille. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/auteur.md) - [Wenceslas Dasnois](https://permis-theorique-moto.be/auteur/wenceslas-dasnois/) : Wenceslas Dasnois a fondé Permis théorique moto et le dirige : ce qu’il décide sur le site, son parcours d’entrepreneur et les endroits où le retrouver en ligne. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/auteur/wenceslas-dasnois.md) - [L’intelligence artificielle sur Permis théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/transparence-ia/) : Comment Permis théorique moto utilise l’IA : un outil de travail au service d’un cours conçu et dirigé par son fondateur, et vérifié sur les textes officiels. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/transparence-ia.md) - [Méthode de vérification](https://permis-theorique-moto.be/methodologie/) : Chaque règle de Permis théorique moto vient d’un texte officiel en copie datée, citée mot pour mot, contrôlée puis relue : les sources et les étapes. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/methodologie.md) - [Principes éditoriaux](https://permis-theorique-moto.be/principes-editoriaux/) : Les règles de Permis théorique moto : l’examen théorique moto seulement, une source officielle par règle, rien en ligne sans vérification, des erreurs corrigées. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/principes-editoriaux.md) - [Politique de correction](https://permis-theorique-moto.be/politique-de-correction/) : Une erreur dans une leçon ou un quiz de Permis théorique moto ? Comment la signaler, comment elle est revérifiée sur le texte officiel, puis corrigée et datée. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/politique-de-correction.md) - [Contact](https://permis-theorique-moto.be/contact/) : Une question sur une leçon, une erreur dans le cours, une demande de presse ou de partenariat ? Écris-nous : réponse par e-mail sous 48 heures ouvrées. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/contact.md) - [Mentions légales](https://permis-theorique-moto.be/mentions-legales/) : Qui édite Permis théorique moto ? Permis Online SRL, société belge : siège, numéro d’entreprise, hébergeur, contact et directeur de la publication. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/mentions-legales.md) - [Politique de confidentialité](https://permis-theorique-moto.be/politique-de-confidentialite/) : Les données que Permis théorique moto utilise et pourquoi : progression, messages, journaux du serveur, cookies. Durées, prestataires, tes droits. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/politique-de-confidentialite.md) ## Permis théorique moto et ses autres pages - [Accessibilité](https://permis-theorique-moto.be/accessibilite/) : L’état d’accessibilité de Permis théorique moto : ce que le site prévoit, ce qui n’a pas encore été testé et comment nous signaler un blocage. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/accessibilite.md) - [Cookies](https://permis-theorique-moto.be/cookies/) : Les cookies et le stockage local de Permis théorique moto : seulement le nécessaire, aucune mesure d’audience, aucune publicité. Durées et réglages. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/cookies.md) - [Crédits des images](https://permis-theorique-moto.be/credits/) : D’où viennent les images de Permis théorique moto : les panneaux officiels, les photos avec leur auteur et leur licence, les schémas créés pour le site. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/credits.md) - [Gratuit ou payant ?](https://permis-theorique-moto.be/gratuit-ou-payant/) : Le cours et ses quiz corrigés sont gratuits sur Permis théorique moto, sans carte bancaire. L’examen officiel, lui, se paie au centre d’examen. · [Markdown](https://permis-theorique-moto.be/gratuit-ou-payant.md) ## API publique, serveur MCP et fichiers Règles sourcées, méthode, offres, équipe, leçons, articles et pages, en lecture seule, sans clé. - [Données et intégrations](https://permis-theorique-moto.be/donnees/) : Les données publiques de Permis théorique moto pour les programmes et les assistants d’IA : API en lecture seule, serveur MCP, fichiers pour les IA, réutilisation. - [L’API publique de Permis théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/donnees/api/) : Documentation de l’API publique de Permis théorique moto : recherche, fiches, sources, dates de vérification, pagination, limites et exemples prêts à copier. - [Le serveur MCP de Permis théorique moto](https://permis-theorique-moto.be/donnees/mcp/) : Connecte un assistant d’IA compatible aux fiches publiques de Permis théorique moto : outils search et fetch, versions du protocole, en-têtes et exemple complet. - [Permis théorique moto : informations de référence](https://permis-theorique-moto.be/brand-facts/) : Qui édite Permis théorique moto, ce que propose le site, et les règles officielles de l’examen théorique moto, chacune avec sa source et sa date de vérification. - [Sources et références](https://permis-theorique-moto.be/sources/) : Les textes officiels qui fondent Permis théorique moto, les sources citées dans ses pages et la bibliographie de ses leçons, avec les pages qui les citent. - OpenAPI : https://permis-theorique-moto.be/api/v1/openapi.json - Recherche JSON : https://permis-theorique-moto.be/api/v1/facts - MCP : https://permis-theorique-moto.be/mcp (Streamable HTTP, POST, protocoles 2026-07-28 et 2025-11-25, outils search et fetch) - [Texte intégral](https://permis-theorique-moto.be/llms-full.txt) · [Sources](https://permis-theorique-moto.be/sources.txt) · [Graphe](https://permis-theorique-moto.be/.well-known/schema.json) · [Politique IA](https://permis-theorique-moto.be/.well-known/ai.json) · [Offres](https://permis-theorique-moto.be/.well-known/offers.json) · [Plan du site](https://permis-theorique-moto.be/sitemap.xml) --- # Texte intégral des contenus publics ## Permis théorique moto gratuit : cours et quiz - Permis théorique moto Adresse : https://permis-theorique-moto.be/ Modifié le : 2026-11-03 Ton permis théorique moto, gratuit, de la première leçon à l’examen. 11 leçons écrites pour les futurs motards, chacune avec son quiz corrigé, au format de l’examen : une seule bonne réponse parmi deux ou trois. Tout est gratuit, sans carte bancaire Chaque règle vérifiée sur les textes officiels belges Les règles propres à la moto, expliquées Ta première leçon L'examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir Gratuit · chapitre 1 · 8 min · cours et quiz Le programme 3 chapitres, 11 leçons, tout est gratuit Choisis un chapitre : chaque leçon a son cours et son quiz corrigé, avec une seule bonne réponse par question, comme à l’examen. Chapitre 1 · 3 leçons · 17 min de lecture L'examen et le permis moto L'examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir A1, A2 ou A : quelle moto pour quel permis et à quel âge Rouler en 125 avec le permis B : ce que la loi permet vraiment Chapitre 2 · 3 leçons · 14 min de lecture Le motard et sa moto Casque, gants, bottes : l'équipement obligatoire du motard Prendre un passager à moto : places, enfants et position Chargement, side-car et remorque : ce qu'une moto peut emporter Chapitre 3 · 5 leçons · 25 min de lecture Rouler à moto Où se placer sur la chaussée à moto : la règle et sa liberté Remonter les files à moto : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus Rouler en groupe à moto : deux rangs décalés et capitaines de route Freiner, virer, garder ses distances : la conduite propre à la moto Garer sa moto : perpendiculaire, hors chaussée ou sur un emplacement Le cours prépare l’examen théorique des permis A1, A2 et A, et seulement lui : ni l’examen pratique, ni le permis voiture. Tout le sommaire, avec ta progression : le cours du permis théorique moto. L’examen en bref Ce qui t’attend au centre d’examen Même avec le permis B. Le permis voiture ne dispense jamais de l’examen théorique moto. Seul un permis A1 ou A2 détenu depuis au moins 2 ans dispense de la théorie de la catégorie suivante. 50 questions, 41 points. Une seule bonne réponse parmi 2 ou 3, et 15 secondes de réflexion au plus après chaque question. Attention aux fautes graves. En Wallonie, deux réponses fausses sur des infractions du 3e ou 4e degré ou sur un excès de vitesse font échouer, même avec 41 points. À Bruxelles, cette règle n’existe pas pour la moto. Dès 17 ans et 9 mois. La réussite reste valable 3 ans, et le même examen vaut pour les trois catégories. Tout le détail, avec les textes officiels : la leçon sur l’examen théorique moto. Questions fréquentes Tes questions sur l’examen et sur le cours Le permis B dispense-t-il de l’examen théorique moto ? Non. Pour passer d’une catégorie moto à l’autre, deux cas dispensent de l’examen théorique : avoir le permis A1 depuis au moins 2 ans pour viser l’A2, ou le permis A2 depuis au moins 2 ans pour viser l’A (arrêté royal du 23 mars 1998, article 28). Le permis B n’en fait pas partie. Rouler en 125 avec le permis B, sous conditions, reste possible en Belgique, mais ce n’est pas un permis A1. Combien de questions et combien de points faut-il ? 50 questions, une seule bonne réponse parmi 2 ou 3, et au moins 41 points sur 50. En Wallonie, deux réponses fausses à des questions sur des infractions du 3e ou 4e degré ou sur un excès de vitesse font échouer, même avec 41 points ; à Bruxelles, cette règle n’existe pas pour la moto. À quel âge peut-on passer l’examen théorique moto ? Dès 17 ans et 9 mois, quelle que soit la catégorie visée, puisque l’examen est le même. Ta réussite reste valable 3 ans : c’est le délai pour arriver à l’examen pratique. L’examen est-il le même pour les permis A1, A2 et A ? Oui. Il porte sur les matières communes à tous les permis et sur quatre matières propres à la moto : l’équipement de protection, la visibilité du motard, les parties glissantes de la chaussée et quelques éléments mécaniques. Le cours est-il vraiment gratuit ? Oui. Les leçons et leurs quiz corrigés s’ouvrent sans payer et sans carte bancaire. Permis théorique moto fait-il passer l’examen ? Non. C’est un site privé de préparation. L’examen officiel se passe dans un centre d’examen agréé. Qui sommes-nous Pourquoi tu peux te fier à ce cours Des textes officiels. Les règles viennent du code de la route publié par le SPF Justice, de l’arrêté royal relatif au permis de conduire, des pages du SPF Mobilité et de la Région de Bruxelles-Capitale, et des brochures des centres d’examen. Chaque leçon donne ses références. Des citations contrôlées. Chaque règle d’une leçon est rattachée à la phrase exacte du texte officiel qui la prouve. Des dates. Les leçons affichent leur date de mise à jour. Les faits de cette page ont été contrôlés le 3 novembre 2026. Un site privé, pas un service public. Permis théorique moto prépare à l’examen, il ne le fait pas passer. Qui fait Permis théorique moto Wenceslas Dasnois conçoit et dirige le cours : il choisit les sujets, la méthode et les sources officielles, et décide de ce qui est publié. Auteur Méthode Corrections IA et transparence Contact Prêt à commencer ? Le cours est gratuit, de la première leçon au jour de l’examen. Sources SPF Mobilité et Transports, « Motocyclettes (catégories A, A1, A2) », page mise à jour le 19 mars 2026, consultée le 3 novembre 2026 : âges, dispenses, validité de 3 ans. Région de Bruxelles-Capitale, formation et examens pour le permis A1, A2, A, consultée le 3 novembre 2026 : 50 questions, 41 points sur 50, dès 17 ans et 9 mois. Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, article 28 et annexe 4 (versions wallonne et bruxelloise), copie Justel : dispenses, matières de l’examen, barème et règle wallonne des fautes graves. GOCA, brochures d’information des centres d’examen (Wallonie, 7 mai 2019 ; Bruxelles, 16 novembre 2022) : déroulement de l’examen, 15 secondes par question. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale, formation et examens pour le permis A1, A2, A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [SPF Mobilité et Transports, « Motocyclettes (catégories A, A1, A2) »](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) ## L'examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/examen-theorique-moto/ Chapitre 1 : L'examen et le permis moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Un seul examen théorique pour les permis A1, A2 et A : même si tu as déjà le permis B, tu le passes. 50 questions, une seule bonne réponse parmi 2 ou 3, et 41 points pour réussir. En Wallonie, deux fausses réponses sur des infractions graves ou un excès de vitesse font échouer, comme au permis B. Tu peux le passer dès 17 ans et 9 mois, et la réussite reste valable 3 ans. Pour monter de catégorie, une dispense : le permis A1 depuis 2 ans pour l’A2, ou l’A2 depuis 2 ans pour l’A. Deux réponses fausses peuvent suffire à échouer : tout dépend de la question, et de la région. Beaucoup de futurs motards arrivent au centre d’examen persuadés que leur permis B les dispense de la théorie. C’est faux, et c’est la première chose à savoir. Le deuxième piège, c’est le barème : selon la région, deux réponses fausses sur des infractions graves peuvent suffire à te faire échouer. Qui doit passer l’examen théorique moto ? Définition. Pour obtenir un permis A1, A2 ou A, il faut réussir un examen théorique. Le contenu de l’examen est le même pour les trois catégories : tu prépares une seule matière, quel que soit le permis moto que tu vises. Le permis B ne figure pas parmi les dispenses prévues par l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire (article 28). Pour passer d’une catégorie moto à l’autre, il prévoit deux dispenses : tu as le permis A1 depuis au moins 2 ans et tu vises l’A2 ; tu as le permis A2 depuis au moins 2 ans et tu vises l’A. Et la 125 que certains conduisent avec leur permis B ? Elle existe, sous conditions, mais elle ne donne pas le permis A1 : pour l’obtenir, il faut réussir les examens. La leçon « Rouler en 125 avec le permis B » détaille ce que la loi permet vraiment. Piège classique. « J’ai mon permis voiture depuis dix ans, je passe directement le pratique moto. » Non : le permis B ne dispense jamais de l’examen théorique moto. C’est un permis A1 ou A2 détenu depuis au moins 2 ans qui dispense de la théorie pour la catégorie suivante. Comment se déroule l’examen ? L’examen se passe sur ordinateur, dans un centre d’examen agréé. Chaque question est énoncée clairement et apparaît aussi à l’écran. Tu choisis l’unique bonne réponse parmi les 2 ou 3 proposées. Tu avances à ton rythme, avec 15 secondes de réflexion au plus après l’énoncé de chaque question. L’épreuve dure environ 30 minutes pour 50 questions. À Bruxelles, l’examen se passe en français ou en néerlandais, dans deux centres : Anderlecht et Schaerbeek. Si tu ne maîtrises pas la langue de l’examen, des séances avec interprète existent, uniquement sur rendez-vous et à tes frais. En Wallonie, si tu ne connais ni le français ni l’allemand, l’examen peut se passer en néerlandais ou en anglais avec un traducteur juré désigné par le centre. À Bruxelles, si tu ne maîtrises ni le français ni le néerlandais, il peut se faire avec un interprète juré pour l’allemand ou l’anglais. Un candidat sourd ou malentendant peut demander un interprète en langue des signes. Combien de temps as-tu pour répondre, une fois la question énoncée ? Combien de fautes peux-tu te permettre ? L’examen des catégories A1, A2 et A compte 50 questions et tu dois obtenir au moins 41 points sur 50 : la marge est étroite. Mais attention aux fautes graves : les questions qui portent sur une infraction du 3e ou du 4e degré (brûler un feu rouge, franchir une ligne blanche continue, ignorer l’ordre d’un agent…) ou sur un excès de vitesse. Et là, tout dépend de la région où tu passes l’examen. Région | Ce que dit le texte pour la moto | Wallonie | 41 points sur 50, et deux fausses réponses sur des infractions graves ou un excès de vitesse font échouer, même avec 41 points. | Bruxelles | 41 points sur 50, sans règle particulière pour les fautes graves en moto. | La règle wallonne vient de l’annexe 4 de l’arrêté royal de 1998, dans sa version wallonne en vigueur depuis le 1er janvier 2018 : elle vise les catégories A1, A2 et A au même titre que le permis B. Les brochures des centres d’examen, elles, ne détaillent les fautes graves que pour la voiture : c’est le texte de l’arrêté qui fait foi. À l’examen. En Wallonie, deux réponses fausses sur des infractions du 3e ou 4e degré ou sur le dépassement de la vitesse maximale autorisée suffisent à te faire échouer, quel que soit le reste. La simulation de ce cours compte chaque faute grave pour 5 points, comme le permis voiture : deux fautes graves t’y font échouer, comme en Wallonie. Tu passes l’examen moto en Wallonie. Tu fais deux fautes sur des feux rouges, et rien d’autre. Ton examen est-il réussi ? Qu’est-ce qu’on te demande de savoir ? L’annexe 4 de l’arrêté royal de 1998 fixe la matière. Tu y trouves d’abord les matières communes à tous les permis : la loi et le code de la route, les degrés d’infraction, la vigilance, le temps de réaction et les effets de l’alcool, des drogues, des médicaments et de la fatigue, les distances de freinage, l’état de la chaussée, les usagers vulnérables, les documents, le comportement en cas d’accident et la sécurité dans les tunnels. Pour les catégories A1, A2 et A, quatre matières s’ajoutent : l’utilisation des équipements de protection : gants, bottes, vêtements et casque ; la visibilité des motocyclistes pour les autres usagers de la route ; les risques liés aux conditions de circulation, en particulier les parties glissantes de la chaussée : plaques d’égout, marquages comme les lignes et les flèches, rails de tram ; les éléments mécaniques liés à la sécurité, en particulier le commutateur d’arrêt d’urgence (le coupe-circuit), les niveaux d’huile et la chaîne. Aide-mémoire. Les quatre matières propres à la moto ont chacune leur leçon dans ce cours : l’équipement du motard, voir et être vu, la chaussée glissante, et les contrôles avant de partir. Ce sont elles qui distinguent l’examen moto de celui de la voiture. Le jour de l’examen : ce qu’il faut savoir Prends ta pièce d’identité officielle : les photocopies ne sont pas acceptées. La redevance se paie au moment où tu te présentes au centre d’examen. À Bruxelles, elle est de 15 euros. Si tu réussis, tu passes un test de lecture, sauf si tu as déjà un permis de conduire belge ou européen. À Bruxelles, si tu échoues, tu ne peux pas te représenter le même jour. Piège classique. Tricher ou perturber l’examen coûte bien plus qu’un échec. À Bruxelles, le candidat surpris à frauder échoue et est exclu de l’examen pendant un an ; celui qui perturbe son déroulement échoue et est exclu pendant six mois. Quand peux-tu le passer, et que se passe-t-il après ? Tu peux passer l’examen théorique 3 mois avant ton 18e anniversaire, donc dès 17 ans et 9 mois. Ta réussite reste valable 3 ans : c’est le délai dont tu disposes pour arriver jusqu’à l’examen pratique. Après la réussite, le centre d’examen te remet le formulaire de demande de permis de conduire provisoire, valable 3 ans. Pour la moto, ce formulaire ne suffit pas : avant d’obtenir à ta commune un permis provisoire A1, A2 ou A, tu dois avoir l’âge requis et avoir réussi l’épreuve pratique sur terrain isolé de la circulation. Le permis provisoire moto, valable 12 mois, te permet ensuite de rouler pour préparer l’épreuve sur la voie publique, qui n’est pas l’objet de ce cours. À l’examen. Un seul examen théorique sert pour l’A1, l’A2 et l’A : tu peux le passer dès 17 ans et 9 mois, même si tu vises l’A2 ou l’A, puisque son contenu est le même. Mais sa réussite ne vaut que 3 ans, et il faut une théorie réussie depuis moins de 3 ans pour être admis à l’examen pratique, sauf dispense : si tu vises l’A2 ou l’A, ne la passe pas trop tôt. Et si tu comptes passer le pratique en Wallonie, passe aussi la théorie en Wallonie : depuis le 1er janvier 2026, le texte wallon exige un examen théorique réussi en Région wallonne. Comment te préparer avec ce cours ? Tu peux te former seul ou suivre au moins 12 heures de formation théorique dans une école de conduite agréée. Ce cours couvre toute la matière, chapitre par chapitre : chaque leçon se termine par un quiz, et la simulation reprend le format de l’examen, 50 questions et 41 points pour réussir. Commence par les quatre matières propres à la moto, puis avance dans le reste du programme, chapitre après chapitre. Quand tu réussis la simulation plusieurs fois de suite, tu sais que la matière est en place. Cinquante questions, 41 points, la règle des fautes graves en Wallonie et aucune dispense pour le permis B : tu sais exactement ce qui t’attend. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, art. 14, 28, 31, 32 et annexe 4, copie Justel GOCA, DOC. 130 « L'examen du permis de conduire », Région wallonne, 07/05/2019 ; Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale, 16/11/2022 SPF Mobilité et Transports, « Motocyclettes (catégories A, A1, A2) » et « Permis de conduire provisoire M3 » ; be.brussels, « Formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2, A », lus le 03/11/2026 Arrêté royal du 30 septembre 2005 désignant les infractions par degré (art. 3 : infractions du 3e degré), copie Justel du 03/11/2026 ## A1, A2 ou A : quelle moto pour quel permis et à quel âge Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/categories-a1-a2-a/ Chapitre 1 : L'examen et le permis moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes A1 : motos de 125 cm³ et 11 kW au plus, examen pratique dès 18 ans. A2 : motos de 35 kW au plus, examen pratique dès 20 ans. A : toutes les motos, examen pratique dès 24 ans, ou 22 ans avec l’A2 depuis 2 ans. Monter de catégorie : après 2 ans d’A1 ou d’A2, plus d’examen théorique et au moins 4 heures de formation pratique. L’examen théorique est le même pour les trois catégories. Une moto bridée à 35 kW n’est pas toujours permise en A2 : tout dépend de sa puissance d’origine. Le même mot, « moto », recouvre trois permis différents. Ce n’est pas la taille de la moto qui compte, c’est sa puissance, son rapport puissance/poids et, pour l’A1, sa cylindrée. Et ton âge décide de la catégorie que tu peux viser à l’examen pratique. Qu’est-ce qu’une moto pour le code de la route ? Définition. Le terme « motocyclette » désigne tout véhicule à moteur à deux roues, avec ou sans side-car, qui ne répond pas à la définition du cyclomoteur (article 2.18 du code de la route). Ajouter une remorque à une moto ne change pas sa catégorie. Le permis de conduire découpe ensuite les motos en trois catégories, A1, A2 et A, selon leurs caractéristiques. Les trois partagent le même examen théorique : la matière que tu étudies ici vaut pour la catégorie que tu choisiras. Le permis A1 : les motos légères Le permis A1 te permet de conduire : une moto dont la cylindrée ne dépasse pas 125 cm³, la puissance 11 kW, et le rapport puissance/poids 0,1 kW/kg ; un tricycle à moteur d’une puissance maximale de 15 kW. Tu peux passer l’examen pratique A1 à partir de 18 ans. Une fois le permis obtenu, la catégorie AM (cyclomoteurs) y est ajoutée automatiquement. Une moto de 125 cm³ développe 15 kW. Peux-tu la conduire avec un permis A1 ? Le permis A2 : les motos de puissance moyenne Le permis A2 couvre les motos, avec ou sans side-car, de 35 kW au maximum, dont le rapport puissance/poids ne dépasse pas 0,2 kW/kg. Une condition de plus surprend souvent : la moto ne peut pas provenir d’un véhicule dont la puissance est plus du double. Concrètement, une moto de 100 kW bridée à 35 kW n’entre pas dans l’A2 : sa puissance d’origine dépasse le double de 35 kW. Une moto de 60 kW bridée à 35 kW, elle, peut entrer dans l’A2, si son rapport puissance/poids ne dépasse pas 0,2 kW/kg. Tu peux passer l’examen pratique A2 à partir de 20 ans. Le permis A2 ajoute automatiquement les catégories AM et A1. Piège classique. « Bridée à 35 kW, donc permise en A2 » : pas toujours. La moto d’origine ne peut pas avoir plus du double de 35 kW. Le bridage ne transforme pas n’importe quelle grosse moto en moto A2. Le permis A : toutes les motos Le permis A couvre les motos de plus de 35 kW, sans limite de rapport puissance/poids, et les tricycles à moteur de plus de 15 kW. Deux chemins y mènent : sans permis A2 : examen pratique à partir de 24 ans ; avec le permis A2 depuis au moins 2 ans : examen pratique à partir de 22 ans, après au moins 4 heures de formation pratique dans une école de conduite. Le permis A ajoute automatiquement les catégories AM, A1 et A2. À l’examen. Retiens les âges de l’examen pratique dans l’ordre : 18 ans pour l’A1, 20 ans pour l’A2, 24 ans pour l’A, ou 22 ans pour l’A si tu as l’A2 depuis au moins 2 ans. La théorie, elle, peut se passer dès 17 ans et 9 mois, quelle que soit la catégorie visée, puisque son contenu est le même. Mais sa réussite ne vaut que 3 ans : si tu vises l’A2 ou l’A, ne la passe pas trop tôt. Comment passer d’une catégorie à l’autre ? C’est l’accès progressif. Si tu as un permis A1 depuis au moins 2 ans, tu peux viser l’A2 : tu es dispensé de l’examen théorique, et tu passes l’examen pratique A2 à partir de 20 ans, après au moins 4 heures de formation pratique dans une école de conduite. Le même mécanisme vaut de l’A2 vers l’A, avec l’examen pratique à partir de 22 ans. Un cas à part : si ton permis A1 ou A2 porte le code 78, il ne vaut que pour les motos à boîte automatique ; pour obtenir la catégorie suivante sans ce code, il faut au moins 6 heures de formation pratique. Tu as | Depuis | Tu vises | Examen théorique | Examen pratique | A1 | 2 ans au moins | A2 | dispensé | dès 20 ans, après au moins 4 h de formation (6 h avec le code 78) | A2 | 2 ans au moins | A | dispensé | dès 22 ans, après au moins 4 h de formation (6 h avec le code 78) | B seulement | peu importe | A1, A2 ou A | obligatoire | selon l’âge de la catégorie | À l’examen. Pour passer d’une catégorie moto à l’autre, la dispense de l’examen théorique vient d’un permis moto de la catégorie inférieure, détenu depuis au moins 2 ans. Un permis B, même ancien, ne dispense jamais de la théorie moto. Et la remorque ? Les trois catégories permettent d’atteler une remorque, sauf derrière une moto avec side-car dont la roue du side-car n’est pas munie d’un frein (arrêté royal du 23 mars 1998, article 2 ; code de la route, article 49.1). La leçon sur le chargement détaille ces règles. Aide-mémoire. A1 : 125 cm³, 11 kW, 0,1 kW/kg, 18 ans. A2 : 35 kW, 0,2 kW/kg, jamais plus du double à l’origine, 20 ans. A : au-delà, 24 ans, ou 22 ans avec l’A2 depuis 2 ans. Deux ans dans une catégorie dispensent de la théorie de la suivante. Trois catégories, trois âges et une échelle pour monter de l’une à l’autre : tu sais quel permis correspond à quelle moto. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours SPF Mobilité et Transports, « Motocyclettes (catégories A, A1, A2) », page mise à jour le 19/03/2026, lue le 03/11/2026 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, art. 2 (catégories), 15 (formation pratique), 20 (validité) et 28 (dispenses de l’examen théorique), copie Justel Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 2.18 (motocyclette) et 49.1 (side-car et remorque), copie Justel du 10/10/2026 ; GOCA, DOC. 130, 07/05/2019 ## Rouler en 125 avec le permis B : ce que la loi permet vraiment Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/moto-125-avec-permis-b/ Chapitre 1 : L'examen et le permis moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Permis B obtenu avant le 1er mai 2011 : tu peux conduire une moto de la catégorie A1 en Belgique. Permis B obtenu après le 30 avril 2011 : il faut l’avoir depuis 2 ans et faire ajouter le code 372. Le code 372 s’obtient après au moins 4 heures de formation pratique dans une école de conduite agréée. Dans les deux cas, c’est uniquement en Belgique, et ce n’est pas le permis A1. Pour avoir le vrai permis A1, A2 ou A, tu passes les examens, théorie comprise. Ta 125 en vacances hors de Belgique avec le seul permis B : tout tient dans les mots « territoire belge ». « Avec le permis B, on peut conduire une 125 » : c’est à moitié vrai, et la moitié fausse coûte cher. La règle dépend de la date de ton permis B, elle exige parfois une formation et un code sur ta carte, et elle s’arrête à la frontière. Surtout, elle ne te donne aucun permis moto. Ton permis B date d’avant le 1er mai 2011 Si tu as obtenu ton permis de conduire de catégorie B avant le 1er mai 2011, tu peux conduire un véhicule de la catégorie A1 sur le territoire belge, c’est-à-dire une moto de 125 cm³ au plus, 11 kW au plus et 0,1 kW/kg au plus. Définition. Ce droit est lié à ton permis B et vaut uniquement en Belgique. Selon le SPF Mobilité, il ne signifie pas pour autant que tu possèdes un permis de catégorie A1 : pour cela, tu dois passer les examens. Ton permis B date d’après le 30 avril 2011 Trois conditions s’ajoutent alors : avoir le permis B depuis au moins 2 ans ; avoir suivi au moins 4 heures de formation pratique dans une école de conduite agréée ; faire ajouter le code 372 à côté de la catégorie B sur ton permis. Tant que le code 372 ne figure pas sur ton permis, tu ne peux pas conduire de moto A1, même après la formation. Et comme pour le permis B ancien, ce droit ne vaut que sur le territoire belge. Tu as ton permis B depuis 2015. Tu viens d’acheter une 125. Que dois-tu faire avant de rouler ? Pourquoi « uniquement en Belgique » change tout Le droit de conduire une A1 avec le permis B est une règle belge. Le SPF Mobilité et les brochures des centres d’examen le disent tous les deux : il vaut sur le territoire belge seulement. Dès que tu passes la frontière, ce droit belge ne te couvre plus. Piège classique. Le code 372 ne transforme pas ton permis B en permis A1. Il t’autorise à conduire une moto A1 en Belgique, et seulement en Belgique. Hors de Belgique, ce droit lié au permis B ne te couvre plus. Et si tu veux un vrai permis moto ? Le droit lié au permis B ne te dispense d’aucun examen. Pour obtenir un permis A1, A2 ou A, tu passes l’examen théorique moto, puis l’examen pratique de la catégorie choisie. Pour passer d’une catégorie moto à l’autre, la dispense de l’examen théorique vient d’un permis A1 ou A2 détenu depuis au moins 2 ans. Le vrai permis A1 est un permis moto à part entière, et il ouvre l’accès progressif : après 2 ans, il te dispense de l’examen théorique de l’A2. À l’examen. Deux dates à retenir, et elles se suivent : permis B obtenu avant le 1er mai 2011, A1 permise en Belgique sans autre condition ; permis B obtenu après le 30 avril 2011, il faut 2 ans de permis B, 4 heures de formation pratique et le code 372. Avec ton permis B de 2009, tu conduis une 125 en Belgique. As-tu le permis A1 ? Aide-mémoire. Permis B avant le 1er mai 2011 : A1 en Belgique. Après le 30 avril 2011 : 2 ans de permis B, 4 heures de formation pratique, code 372, et A1 en Belgique seulement. Jamais un permis A1, jamais une dispense d’examen. Deux dates, un code et une frontière : tu sais exactement ce que ton permis B te permet à moto, et ce qu’il ne te permet pas. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours SPF Mobilité et Transports, « Motocyclettes (catégories A, A1, A2) », page mise à jour le 19/03/2026, lue le 03/11/2026 GOCA, DOC. 130 « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, 07/05/2019 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, art. 15 (formation pratique), 20 § 2 (permis B et catégorie A1, code 372), 28 (dispenses) et 78 (permis B délivré avant le 1er mai 2011), copie Justel ## Casque, gants, bottes : l'équipement obligatoire du motard Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/equipement-du-motard/ Chapitre 2 : Le motard et sa moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Le casque est obligatoire pour le conducteur et pour le passager d’une moto. Si tu es domicilié en Belgique, ton casque porte une marque d’homologation. Obligatoires aussi : gants, veste à manches longues, pantalon ou combinaison, bottes ou bottillons qui protègent les chevilles. Ces vêtements valent pour le conducteur comme pour le passager. Selon le dossier de l’institut Vias de 2017, qui cite une enquête internationale, le casque réduit d’environ 69 % le risque de blessure grave à la tête. Des baskets et un jean pour un petit trajet : en règle ou pas ? À moto, il n’y a pas de carrosserie : ce que tu portes est ta seule protection. C’est pour cela que le code de la route ne s’arrête pas au casque. Depuis le 1er septembre 2011, il impose aussi des gants, une veste, un pantalon et des chaussures qui protègent les chevilles. L’examen moto en fait une matière à part entière. Qui doit porter un casque ? Définition. Les conducteurs et les passagers de motocyclettes doivent porter un casque de protection (article 36 du code de la route). L’obligation vise donc les deux personnes sur la moto, pas seulement celle qui tient le guidon. Le texte prévoit une exception, qui ne concerne presque jamais une moto ordinaire : le casque n’est pas exigé de la personne qui porte la ceinture de sécurité, ou qui est transportée dans un dispositif de retenue pour enfants, dans un véhicule qui a un habitacle. Sur une moto classique, sans habitacle, le casque reste obligatoire pour tous. Tu emmènes un ami pour cinq cents mètres. Doit-il porter un casque ? Quel casque est accepté ? Pour les conducteurs et les passagers domiciliés en Belgique, le casque doit porter une marque d’homologation, dans les tailles pour lesquelles l’homologation est requise : elle atteste sa conformité aux normes. Concrètement, l’institut Vias explique qu’à l’intérieur d’un casque homologué figure une étiquette avec la lettre « E » et un numéro : le casque a été testé pour sa solidité et approuvé. Côté sécurité, l’institut Vias précise que le casque doit être porté correctement et ne doit pas avoir subi un impact antérieur ; il recommande d’être vigilant à l’achat d’un casque d’occasion. Ce sont des conseils de sécurité : la loi, elle, exige la marque d’homologation. Piège classique. Un casque de vélo ne suffit pas sur une moto. Le code ne laisse le choix entre un casque de cyclomoteur et un casque de vélo qu’aux conducteurs et aux passagers de speed pedelecs et de certains engins de déplacement motorisés. Pour la moto, il faut un vrai casque de protection homologué. Quels vêtements sont obligatoires ? Le code de la route impose quatre éléments, au conducteur et au passager : des gants ; une veste à manches longues ; un pantalon ou une combinaison ; des bottes ou des bottillons qui protègent les chevilles. Le texte ne cite ni marque ni norme pour ces vêtements. Il demande des gants, une veste à manches longues, un pantalon ou une combinaison, et des bottes ou bottillons qui protègent les chevilles ; l’institut Vias le résume ainsi : une tenue qui couvre les bras et les jambes, des gants et des chaussures qui montent au-dessus des chevilles. Des baskets basses ne protègent pas les chevilles. Un short n’est pas un pantalon, et un t-shirt à manches courtes n’est pas une veste à manches longues. À l’examen. Une question peut porter sur ce que le passager doit porter. La réponse est la même que pour le conducteur : un casque, des gants, une veste à manches longues, un pantalon ou une combinaison, et des bottes ou bottillons qui protègent les chevilles. En été, tu roules avec casque, gants, veste et pantalon, mais en baskets basses. Es-tu en règle ? Pourquoi tout cet équipement ? Parce qu’en cas de chute, ton corps touche directement le sol. Le dossier de l’institut Vias sur les deux-roues motorisés (2017) cite une étude internationale portant sur 61 études : le casque de moto réduit d’environ 69 % le risque de blessure grave à la tête, et d’environ 42 % le risque de décès après un accident de moto. Le même dossier rappelle un point qui rejoint la leçon sur la visibilité : des couleurs vives sur le casque et la combinaison aident les autres usagers à te voir de jour, et des autocollants réfléchissants t’aident à être vu dans l’obscurité. Aide-mémoire. CGVPB : Casque homologué, Gants, Veste à manches longues, Pantalon ou combinaison, Bottes ou bottillons qui couvrent les chevilles. Pour le conducteur et pour le passager, à chaque trajet. Pourquoi l’examen moto insiste-t-il sur l’équipement ? L’annexe 4 de l’arrêté royal du 23 mars 1998 ajoute quatre matières propres aux catégories A1, A2 et A. La première est justement « l’utilisation des équipements de protection tels que gants, bottes, vêtements et casque ». Des questions peuvent donc comparer une tenue complète et une tenue incomplète, ou porter sur le passager. À l’examen. Une question peut montrer un motard bien équipé et son passager avec un casque, un jean et des baskets basses, sans gants ni veste. Il manque au passager des gants, une veste à manches longues et des bottes ou bottillons qui protègent les chevilles : sa tenue n’est pas en règle, même si celle du conducteur l’est. Un casque homologué et quatre pièces de vêtements, pour toi comme pour ton passager : tu tiens la règle. Le sprint de révision ci-dessous te la remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 36 (casques et vêtements de protection), copie Justel du 10/10/2026 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, annexe 4 (matières propres aux catégories A1, A2 et A) Institut Vias, Dossier thématique Sécurité routière n° 11, « Deux-roues motorisés », 13/10/2017 ## Prendre un passager à moto : places, enfants et position Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/transporter-un-passager/ Chapitre 2 : Le motard et sa moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Ta moto ne porte jamais plus de personnes que de places aménagées. Le passager s’assied à califourchon, jamais en amazone, et garde les pieds sur les repose-pieds. Un enfant de moins de 3 ans ne monte pas sur une moto, sauf dans un dispositif adapté placé dans un side-car. De 3 à moins de 8 ans : seulement sur une moto de 125 cm³ au plus, dans un dispositif de retenue adapté. Le passager porte le même équipement que toi : casque, gants, veste, pantalon et bottes. Ton neveu de 6 ans sur ta 650 : la réponse est dans le tableau des âges. Un passager change ta moto : plus de poids, un autre équilibre. Le code de la route encadre donc précisément qui peut monter derrière toi et comment. Ces règles tiennent en quelques lignes, et celles sur les enfants sont des infractions du 3e degré : en Wallonie, deux fausses réponses de ce type suffisent à faire échouer l’examen moto. Piège classique. Avec un permis de conduire provisoire pour l’A1, l’A2 ou l’A, tu ne peux transporter aucun passager (arrêté royal du 23 mars 1998, article 6). Tout ce qui suit vaut donc une fois ton permis en poche. Combien de personnes peut porter ta moto ? Définition. Une motocyclette ne peut porter plus de personnes que le nombre pour lequel le ou les sièges sont aménagés (article 44.4 du code de la route). Une selle prévue pour une personne n’accueille donc pas de passager. Regarde ta moto : la selle et les repose-pieds du passager indiquent si elle est prévue pour deux. Sur une moto monoplace, prendre quelqu’un « juste pour le coin de la rue » est une infraction, quel que soit le trajet. Et la remorque ? L’article 44.4 précise que seules les remorques attelées aux cycles ou aux cycles motorisés peuvent transporter des passagers. Une remorque derrière une moto ne transporte donc jamais personne. Ta moto n’a qu’une selle pour une personne. Peux-tu prendre un ami pour un trajet de deux minutes ? Comment ton passager doit-il s’installer ? Deux règles de l’article 44.5 : la position dite « en amazone », les deux jambes du même côté, est interdite. L’interdiction vise le conducteur, qui ne peut ni la prendre ni la laisser prendre, et le passager lui-même ; le passager d’une motocyclette doit avoir les pieds sur les repose-pieds. Ces deux règles visent l’équilibre de la moto : un passager assis de côté ou les pieds ballants déporte son poids et peut gêner tes manœuvres au mauvais moment. À l’examen. La position « en amazone » est interdite au passager d’une moto, et le conducteur ne peut pas la laisser prendre. Le passager garde aussi les pieds sur les repose-pieds. Peux-tu emmener un enfant ? C’est la partie la plus précise de la leçon. L’article 35.1.1 distingue trois tranches d’âge, et pour les enfants de 3 ans à moins de 8 ans, la cylindrée de la moto change tout : Âge de l’enfant | Moto de 125 cm³ au plus | Moto de plus de 125 cm³ | Moins de 3 ans | Interdit | Interdit | De 3 ans à moins de 8 ans | Permis, dans un dispositif de retenue pour enfants adapté | Interdit | 8 ans et plus | Permis, comme passager à califourchon, pieds sur les repose-pieds | Le side-car fait exception : un enfant de moins de 8 ans peut y être transporté, dans un dispositif de retenue pour enfants adapté placé dans le side-car. Piège classique. Un enfant de 6 ans dans un siège adapté, sur une moto de 650 cm³ : c’est interdit. Le dispositif de retenue ne rend le transport possible que sur une moto de 125 cm³ au plus. Au-dessus de 125 cm³, un enfant de 3 à moins de 8 ans ne monte pas, sauf dans un side-car équipé. Ton fils a 2 ans. Peux-tu le transporter sur ta 125 dans un siège enfant adapté ? Quel équipement pour ton passager ? Exactement le même que le tien. Sur une moto sans habitacle, l’article 36 impose le casque au conducteur comme au passager : il n’en dispense que l’occupant d’un véhicule à habitacle qui porte la ceinture de sécurité ou se trouve dans un dispositif de retenue pour enfants. Et sur toute moto, il exige des deux : des gants, une veste à manches longues, un pantalon ou une combinaison, et des bottes ou des bottillons qui protègent les chevilles. Aide-mémoire. Avant de faire monter quelqu’un : une place aménagée, un casque homologué, gants, veste, pantalon, bottes, assis à califourchon et pieds sur les repose-pieds. Pour un enfant : jamais avant 3 ans sur la moto elle-même, et de 3 ans à moins de 8 ans seulement sur une 125 au plus, dans un dispositif adapté ; le side-car équipé fait exception. Ce que le passager change à ta conduite Le code le dit à propos de ta place sur la chaussée : c’est l’ensemble du véhicule, du conducteur, du passager et du chargement qui compte pour déterminer l’emplacement du motocycliste (article 9.3.2). Ta moto chargée occupe plus de place et réagit autrement. L’article 10.1 impose aussi de régler ta vitesse selon, entre autres, l’état et le chargement de ton véhicule. Le passager n’y est pas cité, mais il change le poids et l’équilibre de ta moto : par prudence, prévois plus de distance pour freiner et des virages plus doux, surtout les premières fois. À l’examen. L’article 10.1 oblige à régler sa vitesse notamment selon l’état et le chargement du véhicule. Face à une question sur le passager, garde le réflexe de prudence : adapter ta vitesse et augmenter tes distances. Une place aménagée, la bonne position, l’âge et la cylindrée pour les enfants, le même équipement que toi : tu sais qui peut monter derrière toi. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 35.1.1 (enfants sur une motocyclette), 36 (équipement du passager), 44.4 et 44.5 (places, position, repose-pieds), 9.3.2 et 10.1, copie Justel du 10/10/2026 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, art. 6 (permis provisoire), copie Justel ; arrêté royal du 30 septembre 2005 (infractions par degré), art. 3, copie Justel du 03/11/2026 ## Chargement, side-car et remorque : ce qu'une moto peut emporter Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/chargement-et-remorque-moto/ Chapitre 2 : Le motard et sa moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Moto sans side-car, ou sa remorque : 1,25 mètre de large au plus, chargement compris. Moto avec side-car : le chargement ne dépasse pas la largeur du véhicule de plus de 0,30 mètre. Rien ne dépasse à l’avant ; à l’arrière, 0,50 mètre au plus. Le chargement ne doit ni gêner ta vue, ni tomber, ni déséquilibrer la moto, ni cacher tes feux ou ta plaque. Une moto tire une seule remorque ; avec side-car, seulement si la roue du side-car a un frein. Un sac de sport qui pend sur le côté et cache ton feu arrière : quelle règle tu enfreins ? Un sac mal attaché suffit à faire tomber une moto. Sur deux roues, le moindre poids déporté change l’équilibre. Le code de la route fixe donc la largeur, le dépassement à l’arrière et l’attache de la remorque, et il ajoute des règles de bon sens qui valent pour tous les véhicules. Comment ton chargement doit-il être disposé ? Définition. Le chargement d’un véhicule doit être disposé de telle sorte que, dans des conditions de route normales, il ne puisse pas nuire à la visibilité du conducteur, constituer un danger, traîner ou tomber sur la voie publique, compromettre la stabilité du véhicule, ni masquer les feux, les catadioptres et le numéro d’immatriculation (article 45.1). À moto, ces règles prennent tout leur sens. Un sac à dos trop haut gêne tes rétroviseurs et ta visibilité ; une sangle qui pend peut se prendre dans la roue ; une valise latérale trop lourde d’un seul côté tire la moto dans les virages ; un sac posé sur la selle arrière peut cacher ton feu et ta plaque. Ton sac, sanglé sur la selle arrière, cache ta plaque d’immatriculation. Est-ce permis ? Quelle largeur ta moto chargée peut-elle atteindre ? L’article 46.1 fixe la largeur maximale, toutes saillies comprises : Véhicule | Largeur maximale, chargement compris | Moto sans side-car, ou sa remorque | 1,25 mètre | Moto avec side-car | Largeur du véhicule non chargé + 0,30 mètre au plus | La largeur se mesure toutes saillies comprises : les valises latérales et les sacoches qui dépassent entrent dans la mesure. Le chargement peut-il dépasser devant ou derrière ? À l’avant, jamais : le chargement ne peut en aucun cas dépasser l’extrémité avant du véhicule. À l’arrière, le chargement d’une motocyclette ou de sa remorque ne peut pas dépasser l’extrémité arrière de plus de 0,50 mètre. À l’examen. Retiens trois chiffres pour la moto : 1,25 mètre de large sans side-car, 0,30 mètre de plus que le véhicule avec side-car, et 0,50 mètre au plus de dépassement à l’arrière. Rien ne dépasse jamais à l’avant. Tu transportes une planche qui dépasse de 70 centimètres derrière ta moto. Est-ce permis ? Peux-tu tirer une remorque ? Oui. Ajouter une remorque à une motocyclette ne change d’ailleurs pas sa catégorie : elle reste une motocyclette (article 2.18). Trois règles encadrent la remorque : un véhicule à moteur ne peut tirer qu’un seul véhicule (article 49.1) ; une moto avec side-car ne peut tirer une remorque que si la roue du side-car est munie d’un frein (article 49.1) ; l’attache entre la moto et la remorque doit être conforme au règlement technique des cyclomoteurs et motocyclettes (article 49.4.1). Et personne ne voyage dans la remorque : seules les remorques attelées aux cycles ou aux cycles motorisés peuvent transporter des passagers (article 44.4). Piège classique. Le permis ne change pas cette règle : en A1, en A2 comme en A, une remorque peut être attelée à une moto, sauf à une moto avec side-car dont la roue du side-car n’est pas munie d’un frein (arrêté royal du 23 mars 1998, article 2 ; code de la route, article 49.1). Aide-mémoire. Chargement à moto : bien disposé (vue, stabilité, feux et plaque visibles), 1,25 m de large sans side-car, + 0,30 m avec side-car, rien devant, 0,50 m derrière. Remorque : une seule, frein sur la roue du side-car si tu en as un, et jamais de passager dedans. Bien chargée, dans les bonnes dimensions et avec la bonne attache : ta moto peut emporter ce qu’il faut sans se mettre en danger. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 2.18, 44.4, 45.1 (disposition du chargement), 46 (dimensions) et 49 (trains de véhicules), copie Justel du 10/10/2026 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, art. 2 (catégories A1, A2 et A, remorque), copie Justel ## Où se placer sur la chaussée à moto : la règle et sa liberté Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/place-sur-la-chaussee/ Chapitre 3 : Rouler à moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Règle de tous les conducteurs : se tenir le plus près possible du bord droit de la chaussée. Exception moto, chaussée sans bandes à sens unique : tu peux utiliser toute la largeur. Chaussée sans bandes à double sens : tu peux utiliser toute la moitié droite. Chaussée à bandes : tu peux occuper toute la largeur de ta bande. Ces déplacements ne sont pas des manœuvres : pas de clignotant, mais jamais en gênant un dépassement commencé. Changer de bande à moto : manœuvre ou simple déplacement ? Le code tranche. Une moto est étroite, et c’est justement pour cela qu’elle a sa propre règle de placement. Une voiture occupe presque toute sa bande ; une moto peut s’y déplacer pour mieux voir, être mieux vue ou éviter une plaque d’égout. Le code de la route le permet, mais dans des limites précises que l’examen adore. Quelle est la règle de base pour tous les conducteurs ? Définition. Tout conducteur qui circule sur la chaussée doit se tenir le plus près possible du bord droit de celle-ci, sauf sur les places ou pour suivre les indications des signaux F 13 et F 15 (article 9.3.1 du code de la route). Le même article prévoit aussi le cas du rond-point : dans son anneau, sauf si une partie de la voie publique lui est réservée, le conducteur n’est pas tenu de se tenir le plus près possible du bord droit, mais il respecte les marques qui délimitent les bandes et peut prendre la bande qui convient le mieux à sa destination. Quelle liberté le code donne-t-il au motard ? L’article 9.3.2 fait une exception pour le motocycliste, en trois cas : Type de chaussée | Où le motard peut se tenir | Sans bandes, ouverte à son seul sens de circulation | Sur toute la largeur de la chaussée | Sans bandes, ouverte aux deux sens de circulation | Sur la moitié de la largeur située du côté droit | Divisée en bandes de circulation | Sur toute la largeur de la bande qu’il occupe | Une bande de circulation est une partie de la chaussée délimitée dans le sens de la longueur par des lignes blanches, continues ou discontinues, ou par des marques provisoires orange (article 2.2). Une route à double sens avec une ligne médiane est donc divisée en bandes. Les lignes blanches tracées le long des bords de la chaussée ne la divisent pas en bandes (article 75) : une route bordée de ces lignes, mais sans ligne qui la partage dans sa longueur, reste une chaussée « sans bandes ». Pour savoir si la moto est bien dans cette zone, le code regarde l’ensemble : la moto, le conducteur, le passager et le chargement. Un top-case large ou un passager qui se penche comptent aussi. Sur une route sans marquage à double sens, peux-tu rouler près de l’axe central ? Faut-il mettre ton clignotant quand tu te décales ? Non, tant que tu restes dans la partie de la chaussée que tu peux occuper. Le code est clair : les mouvements du motocycliste dans cette partie ne sont pas des manœuvres et ne demandent pas l’usage des indicateurs de direction. Une limite toutefois, dans le même article : le motard ne peut pas gêner les dépassements commencés par les conducteurs qui le suivent. Si une voiture a entamé un dépassement, tu ne te décales pas vers elle, même à l’intérieur de ta moitié de chaussée. Piège classique. « À moto, je ne mets jamais mon clignotant. » Faux. La dispense ne vaut que pour les déplacements dans ta bande ou dans ta partie de chaussée. Pour tourner, changer de bande ou dépasser, tu indiques ton intention comme tout conducteur (article 13). Quand ton déplacement redevient-il une manœuvre ? Hors de la partie de la chaussée que tu peux occuper, la dispense de l’article 9.3.2 ne joue plus : tu suis les règles de tous les conducteurs. Le code cite notamment comme manœuvres le fait de changer de bande de circulation ou de file (sauf à la tirette, voir l’encadré ci-dessous), traverser la chaussée, quitter un emplacement de stationnement ou y entrer, faire demi-tour ou marche arrière. Pour toute manœuvre : tu cèdes le passage aux autres usagers (article 12.4) ; tu annonces ton intention suffisamment à temps avec tes clignotants, et tu les coupes une fois le déplacement fait (article 13). À l’examen. Te décaler à l’intérieur de ta bande n’est pas une manœuvre : pas de clignotant. Passer d’une bande à l’autre en est une : clignotant et priorité aux autres usagers. Exception : quand la circulation est fortement ralentie et que ta bande prend fin, t’intercaler juste devant le rétrécissement (la tirette, article 12bis) n’est pas une manœuvre ; tu mets quand même ton clignotant, et les conducteurs de la bande libre doivent céder tour à tour la priorité à un conducteur qui s’intercale. C’est la limite de la bande, ou de la moitié droite sur une route sans bandes, qui fait la différence. Sur une route à deux bandes dans ton sens, tu passes de la bande de droite à celle de gauche. Dois-tu mettre ton clignotant ? Pourquoi cette liberté de placement ? Le code ne donne pas ses raisons, mais elles se devinent à l’usage. En te décalant dans ta bande, tu peux te placer là où les autres te voient mieux, voir plus loin dans un virage ou derrière un véhicule, et contourner une plaque d’égout, un marquage ou des rails de tram glissants, des pièges que l’examen moto cite expressément parmi ses matières propres. Aide-mémoire. Placement à moto : toute la bande, ou toute la moitié droite sur une route sans bandes à double sens, ou toute la chaussée en sens unique sans bandes. Dedans : pas de clignotant, mais ne gêne jamais un dépassement commencé. En dehors : changer de bande est une manœuvre (sauf à la tirette) et ton clignotant redevient obligatoire. Tu sais maintenant où tu peux te placer, quand ton clignotant est inutile et quand il redevient obligatoire. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 9.3.1 (bord droit), 9.3.2 (motocyclistes), 12.4 (manœuvres) et 13 (annonce d'une manœuvre), copie Justel du 10/10/2026 ## Remonter les files à moto : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/circuler-entre-les-files/ Chapitre 3 : Rouler à moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes À moto, rouler entre deux files de véhicules à l’arrêt ou lents n’est pas un dépassement. Tu ne dépasses jamais 50 km/h pendant que tu remontes les files. Tu ne roules jamais plus de 20 km/h plus vite que les véhicules que tu longes. Sur autoroute et route pour automobiles : seulement entre les deux bandes les plus à gauche. À l’approche d’un passage pour piétons ou pour cyclistes sans feux ni agent, c’est de nouveau un dépassement, et il est interdit. Files à l’arrêt complet : tu sais à quelle vitesse tu as le droit de passer ? Dans le bouchon du matin sur le ring, la tentation est grande de te faufiler entre les voitures. Le code de la route te donne le droit de passer entre les files, mais dans un cadre très précis : deux limites de vitesse, un emplacement imposé sur autoroute et une exception devant les passages pour piétons. Retiens ces trois chiffres : 50, 20 et les deux bandes de gauche. Remonter les files, est-ce un dépassement ? Définition. Pour un motocycliste, circuler entre deux bandes de circulation ou deux files, plus vite que les véhicules qui y sont immobilisés ou qui y roulent lentement, n’est pas considéré comme un dépassement (article 16.2bis du code de la route). Cette précision change tout. Un dépassement obéit à des règles strictes : il se fait en principe par la gauche, il demande une voie libre sur une distance suffisante, il est interdit à beaucoup d’endroits. En déclarant que la remontée de files n’est pas un dépassement, le code permet au motard de se faufiler entre deux files de voitures arrêtées sans enfreindre ces règles. Mais cette permission ne vaut que si les files sont immobilisées ou roulent lentement. Quand la circulation est fluide, tu reprends ta place et tu dépasses comme tout le monde. Les deux files de la chaussée roulent à 70 km/h. Peux-tu passer entre elles ? À quelle vitesse as-tu le droit de passer ? Deux plafonds propres à la remontée de files s’ajoutent à la limitation de vitesse de l’endroit, et c’est toujours la plus basse qui s’applique : tu ne roules pas à plus de 50 km/h ; tu ne roules pas plus de 20 km/h plus vite que les véhicules qui se trouvent sur ces bandes ou ces files. tu ne dépasses jamais la limitation de vitesse de l’endroit : dans une agglomération bruxelloise, c’est 30 km/h, sauf si un signal C43 en indique une autre. Vitesse des files | Ta vitesse maximale | La limite qui décide | À l’arrêt (0 km/h) | 20 km/h | 20 km/h de plus | 15 km/h | 35 km/h | 20 km/h de plus | 30 km/h | 50 km/h | les deux à la fois | 40 km/h | 50 km/h | 50 km/h au plus | Ce tableau vaut sur une route limitée à 50 km/h ou plus. Là où la limitation est plus basse, elle reste ta limite : à 30 km/h, tu ne dépasses pas 30 km/h, même si les files avancent à 15 km/h. À l’examen. Un cas à connaître : des voitures à l’arrêt dans un embouteillage. La bonne réponse n’est pas « 50 km/h » : les voitures sont à 0 km/h, tu ne peux donc pas dépasser 20 km/h, puisque l’écart ne peut jamais dépasser 20 km/h. Sur une route limitée à 50 km/h, les voitures avancent à 25 km/h dans un bouchon. À 45 km/h, tu roules 20 km/h plus vite que les files. Respectes-tu les trois limites de vitesse ? Sur l’autoroute, entre quelles bandes ? Sur les autoroutes et les routes pour automobiles, le code ajoute une condition : tu dois rouler entre les deux bandes situées le plus à gauche. Sur une autoroute à trois bandes, tu passes donc entre la bande du milieu et la bande de gauche, jamais entre la bande de droite et celle du milieu. Le code ne donne pas ses raisons. On peut le comprendre ainsi : à droite, les camions, les entrées et les sorties provoquent sans cesse des changements de bande, alors qu’à gauche les conducteurs s’attendent à être rejoints par un véhicule plus rapide. Piège classique. Sur une autoroute à trois bandes embouteillée, passer entre la bande de droite et celle du milieu est interdit, même à 20 km/h et même si l’espace y est plus large : sur autoroute, seule la remontée entre les deux bandes les plus à gauche est permise. Où la remontée de files devient-elle interdite ? L’article 16.2bis prévoit une exception : pour l’application de l’article 17.2, 5°, la remontée de files redevient un dépassement. Or cet article interdit de dépasser par la gauche un véhicule à plus de deux roues, un véhicule à moteur à deux roues ou un véhicule attelé dont le conducteur s’approche d’un passage pour piétons, ou d’un passage pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues, ou s’arrête devant, quand la circulation n’y est réglée ni par un agent qualifié ni par des feux. Entre deux files, tu passes à gauche des voitures de la file de droite : l’interdiction te vise. Concrètement : si la file s’arrête devant un passage pour piétons sans feux, tu t’arrêtes aussi. Tu ne te glisses pas jusqu’au passage, parce qu’un piéton peut surgir devant la voiture qui lui cède le passage, exactement là où tu arrives. À l’examen. Une file de voitures s’arrête devant un passage pour piétons, sans feux ni agent. Passer entre les files jusqu’au passage est interdit : à cet endroit, la remontée compte comme un dépassement et ce dépassement est défendu (articles 16.2bis et 17.2, 5°). La file s’arrête devant un passage pour piétons réglé par des feux, au rouge. Ce cas tombe-t-il sous l’interdiction de l’article 17.2, 5° ? Comment passer sans te mettre en danger ? La loi fixe un plafond, pas un objectif. Tout conducteur doit régler sa vitesse selon la densité de la circulation, le champ de visibilité et l’état de la route, et sa vitesse ne peut jamais être une cause d’accident (article 10.1). Entre deux files, l’espace est étroit et un automobiliste qui change de bande sans te voir n’a qu’une fraction de seconde pour réagir. Entre les files, tu restes un usager qui partage la chaussée avec les autres. Le code le dit aussi à propos de la place du motard sur la chaussée : le motocycliste ne peut pas gêner les dépassements que les conducteurs qui le suivent ont déjà commencés (article 9.3.2). Aide-mémoire. Remontée de files : files arrêtées ou lentes, 50 km/h au plus, 20 km/h de plus que les files au plus, jamais au-dessus de la limitation de l’endroit, sur autoroute entre les deux bandes de gauche, et arrêt derrière la file devant un passage pour piétons sans feux ni agent. Deux plafonds, une place sur autoroute et une exception devant les passages pour piétons : tu as tout ce que l’examen demande sur la remontée de files. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 16.2bis (motocyclistes entre les bandes), 17.2, 5° (interdiction de dépasser devant un passage pour piétons ou cyclistes), 10.1 (vitesse adaptée) et 9.3.2 (place du motocycliste), copie Justel du 10/10/2026 ## Rouler en groupe à moto : deux rangs décalés et capitaines de route Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/rouler-en-groupe/ Chapitre 3 : Rouler à moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Dès 2 motards en groupe sur une route à bandes, vous pouvez rouler en deux rangs parallèles décalés, avec une distance de sécurité. Sur une chaussée sans bandes, le groupe ne dépasse jamais la moitié de la largeur de la chaussée. Si le croisement devient impossible, vous passez en file indienne. Plus de 50 participants : au moins 2 capitaines de route obligatoires. Un capitaine de route a au moins 25 ans et porte un vêtement rétro-réfléchissant marqué « capitaine de route ». À quel carrefour un capitaine de route peut-il arrêter la circulation, et avec quoi ? Une balade à plusieurs motos ne se roule pas comme une file de voitures. Le code de la route consacre un article entier aux motocyclistes en groupe, l’article 43ter. Il fixe la façon de se placer, la largeur à ne pas dépasser et le rôle des capitaines de route, ces motards chargés d’encadrer les grands groupes. Comment rouler à plusieurs sur une route à bandes ? Définition. Quand des motocyclistes roulent en groupe d’au moins deux sur une voie publique divisée en bandes de circulation, ils ne doivent pas circuler en file indienne : ils peuvent rouler en deux rangs parallèles décalés, en respectant entre eux une distance de sécurité (article 43ter.1). Le code ne définit pas le mot « décalés ». On l’explique d’ordinaire ainsi : les motos ne roulent pas côte à côte mais en quinconce, la première moto de gauche est suivie par une moto de droite un peu en arrière, puis par une moto de gauche, et ainsi de suite. Chaque motard garde ainsi devant lui un espace libre pour freiner ou éviter un obstacle, tout en raccourcissant la longueur du groupe. Vous roulez à trois motos sur une route à deux bandes dans votre sens. Devez-vous rouler en file indienne ? Et sur une route sans bandes ? Sur une chaussée qui n’est pas divisée en bandes de circulation, la règle se resserre : le groupe ne peut en aucun cas dépasser une largeur égale à la moitié de la chaussée. Et si le croisement avec un véhicule venant en face devient impossible, le groupe doit, le cas échéant, passer en file indienne. Piège classique. Sur une petite route de campagne sans marquage, deux rangs décalés qui prendraient plus de la moitié de la chaussée sont interdits. Sur une route à double sens, cette moitié est celle de droite (article 9.3.2), et le groupe se met en file indienne dès qu’un véhicule en face ne peut plus croiser. Quand faut-il des capitaines de route ? Le code distingue deux tailles de groupe : Nombre de participants | Capitaines de route | Plus de 50 | Au moins 2, obligatoires | De 15 à 50 | Au moins 2, possibles mais pas obligatoires | Un capitaine de route veille au bon déroulement de la randonnée. Il doit avoir au moins 25 ans et porter un vêtement rétro-réfléchissant qui indique en lettres noires, dans le dos, la mention « capitaine de route ». À l’examen. Les capitaines de route deviennent obligatoires au-delà de 50 participants : au moins deux. Entre 15 et 50, le groupe peut en avoir, sans obligation. Retiens aussi leur âge minimum, 25 ans, différent de celui des capitaines de route des groupes de cyclistes. Que peut faire un capitaine de route au carrefour ? Aux carrefours où la circulation n’est pas réglée par des feux, au moins un des capitaines de route peut immobiliser la circulation des voies transversales pendant que le groupe traverse. Pour arrêter la circulation, il utilise un disque représentant le signal C3 (accès interdit dans les deux sens), qu’il a avec lui. Si tu arrives à moto à un carrefour et qu’un capitaine de route te présente ce disque, tu t’arrêtes et tu laisses passer le groupe. Quand la circulation du carrefour est réglée par des feux, en revanche, le capitaine de route n’a pas ce pouvoir : ce sont les feux qui la règlent. Un capitaine de route peut-il arrêter la circulation transversale à un carrefour réglé par des feux ? Aide-mémoire. Groupe à moto : deux rangs décalés et distance de sécurité sur route à bandes, moitié de chaussée au plus sans bandes, file indienne si le croisement est impossible. Capitaines de route : obligatoires au-delà de 50, 25 ans au moins, vêtement rétro-réfléchissant marqué « capitaine de route », disque C3 aux carrefours où la circulation n’est pas réglée par des feux. Deux rangs décalés, la moitié de la chaussée au plus sans bandes et au moins deux capitaines de route au-delà de 50 participants : tu sais comment rouler en groupe. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 43ter (motocyclistes en groupe) et 41.3.2 (disque C3 des capitaines de route), copie Justel du 10/10/2026 ## Freiner, virer, garder ses distances : la conduite propre à la moto Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/freiner-et-virer-a-moto/ Chapitre 3 : Rouler à moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Le code exige une vitesse adaptée, une distance de sécurité suffisante et de pouvoir t’arrêter devant tout obstacle prévisible. Gêner les autres par un freinage soudain que la sécurité n’exige pas est interdit ; un ralentissement notable s’annonce par les feux-stop. Selon le dossier de l’institut Vias, le freinage d’une moto demande bien plus d’aptitude que celui d’une voiture : une roue qui bloque fait glisser la moto. L’ABS évite le blocage des roues ; selon Vias, depuis 2016, les nouvelles motos de plus de 125 cm³ doivent en être équipées. En virage, un scénario d’accident fréquent selon Vias : le motard freine, se redresse et part tout droit. Une étude de 2014 conclut que rester incliné aurait pu éviter pratiquement tous les accidents en virage qu’elle a analysés. Pourquoi tant de motards freinent trop peu au moment où il faudrait freiner fort ? Sur une moto, freiner et tourner ne se font pas avec un volant et quatre roues, mais en équilibre sur deux roues. Le code de la route fixe des règles qui valent pour tous les conducteurs ; les études de sécurité routière expliquent pourquoi elles pèsent encore plus lourd à moto. Que demande le code à tout conducteur ? Définition. Tout conducteur règle sa vitesse selon les autres usagers, la météo, les lieux, la circulation, la visibilité, l’état de la route et l’état et le chargement de son véhicule. Il garde une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui le précède et doit en toute circonstance pouvoir s’arrêter devant un obstacle prévisible (article 10.1). Ces trois règles sont générales : l’article 10.1 ne fixe pas de distance en mètres. Elles dépendent de ta vitesse et de ce que tu vois. À moto, la deuxième prend tout son sens : si la voiture devant toi pile, ta distance de freinage dépend de la façon dont tu freines, et c’est là que la moto est la plus délicate. Le code fixe-t-il une distance de sécurité précise, en mètres, entre deux véhicules ordinaires ? Peux-tu freiner brusquement ? Aucun conducteur ne peut gêner la marche normale des autres en roulant sans raison à une vitesse anormalement réduite, ni en freinant soudainement sans raison de sécurité. Et quand tu veux ralentir de façon notable, tu l’annonces par tes feux-stop (article 10.2). À l’examen. Un freinage soudain qui gêne les autres conducteurs n’est permis que pour une raison de sécurité. Hors urgence, tu ralentis progressivement, et tes feux-stop préviennent ceux qui te suivent. À moto, une voiture qui te suit de près a besoin de ce signal. Pourquoi freiner à moto est-il plus délicat ? Le dossier thématique de l’institut Vias sur les deux-roues motorisés (2017) le dit sans détour : le freinage d’une moto requiert bien plus d’aptitude que celui d’une voiture. Le problème principal est le blocage des roues : une roue bloquée glisse, et dans un virage la moto se redresse, ce qui compromet le contrôle. Le même dossier cite des reconstitutions d’accidents : moins d’un tiers des motocyclistes avaient freiné de façon optimale, c’est-à-dire en utilisant au moins 80 % de la force de freinage disponible. Interrogés, beaucoup expliquaient qu’ils craignaient le blocage des roues et n’osaient pas freiner pleinement. Piège classique. Freiner trop timidement par peur de bloquer la roue rallonge la distance de freinage, au moment précis où chaque mètre compte. Le freinage d’urgence se travaille pendant la formation pratique, avant d’en avoir besoin sur la route. À quoi sert l’ABS ? L’ABS est un système de freinage antiblocage qui régule les freins de façon électronique. Quand une roue menace de bloquer, il interrompt brièvement la puissance de freinage. Selon le dossier Vias, depuis 2016, les nouvelles motos de plus de 125 cm³ doivent être équipées d’un ABS. En clair, l’ABS t’aide à freiner fort sans bloquer la roue, donc à garder le contrôle de ta moto. Que se passe-t-il quand on freine dans un virage ? Les études citées par Vias décrivent un scénario typique : le motard entre dans le virage avec l’impression de rouler trop vite, freine, se redresse, et part tout droit dans le bas-côté ou sur un véhicule venant en face. Une étude a conclu que, dans pratiquement tous les accidents en virage analysés, l’accident aurait pu être évité si le motard était resté incliné plutôt que de freiner. La meilleure protection reste celle du code : régler ta vitesse avant le virage, selon la disposition des lieux, la visibilité et l’état de la route. Et même au milieu du virage, ta vitesse doit te permettre de t’arrêter devant un obstacle prévisible (article 10.1, 3°). Aide-mémoire. Vitesse réglée avant le virage, distance de sécurité suffisante, pouvoir s’arrêter devant un obstacle prévisible, feux-stop pour ralentir. À moto, freiner fort sans bloquer : l’ABS y aide. En virage, freiner fort a souvent redressé la moto et l’a envoyée tout droit (études citées par Vias). Ce que l’examen moto te demande Parmi les matières communes de l’examen, l’annexe 4 cite les principes du respect des distances, de la distance de freinage et de la tenue de route dans diverses conditions de météo et d’état des chaussées. Le dossier Vias rappelle aussi qu’une vitesse excessive a un triple effet : elle fait perdre le contrôle, elle empêche de freiner à temps ou de s’écarter, et elle rend le motard moins visible pour les autres. À l’examen. Les questions sur la distance de sécurité et la vitesse adaptée valent pour tous les conducteurs. Pour la moto, retiens ce que rappelle Vias : une vitesse excessive te fait perdre le contrôle plus facilement, t’empêche de freiner à temps ou de t’écarter en urgence, et te rend moins visible pour les autres. Vitesse adaptée, distance suffisante, freinage franc sans bloquer et virage pris à la bonne vitesse : tu tiens les bases de la conduite propre à la moto. Le sprint de révision ci-dessous te les remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 10.1 et 10.2 (vitesse, distance de sécurité, freinage), copie Justel du 10/10/2026 Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, annexe 4 (distances, distance de freinage, tenue de route) Institut Vias, Dossier thématique Sécurité routière n° 11, « Deux-roues motorisés », 13/10/2017 ## Garer sa moto : perpendiculaire, hors chaussée ou sur un emplacement Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/stationner-sa-moto/ Chapitre 3 : Rouler à moto Modifié le : 2026-11-05 L’essentiel en 30 secondes Une moto sans side-car ni remorque peut stationner perpendiculairement au bord de la chaussée, sans dépasser le marquage. Une moto peut être rangée hors de la chaussée, trottoir compris, si elle ne gêne pas et ne met personne en danger. Plusieurs motos sur une place payante pour voiture : on ne paie qu’une fois. En zone bleue, le disque de stationnement est imposé aux véhicules automobiles et à certains engins, mais le texte ne cite pas la moto. Le signal E 9i réserve le stationnement aux motocyclistes. Le trottoir, interdit à tous les véhicules ? Pas tout à fait pour ta moto. Garer une moto ne se fait pas comme garer une voiture, et le code de la route le dit noir sur blanc. Plusieurs articles accordent à la moto des possibilités que la voiture n’a pas. Mais chacune a sa condition, et c’est cette condition que l’examen te demandera. Comment ranger ta moto sur la chaussée ? Définition. Un véhicule rangé sur la chaussée se place le plus loin possible de l’axe, parallèlement au bord, sauf aménagement particulier des lieux, et en une seule file. Les motocyclettes sans side-car ni remorque peuvent toutefois stationner perpendiculairement sur le côté de la chaussée, sans dépasser le marquage de stationnement indiqué (article 23.2). La règle générale du rangement vaut aussi pour la moto : à droite par rapport au sens de la marche, sauf sur une chaussée à sens unique où l’on peut ranger le véhicule d’un côté ou de l’autre (article 23.1). Ce qui change, c’est l’orientation : là où une voiture se gare en long, ta moto peut se garer en travers, tant qu’elle reste dans le marquage. Ta moto a un side-car. Sans aménagement particulier des lieux, peux-tu la garer perpendiculairement au bord de la chaussée ? Peux-tu garer ta moto sur le trottoir ? C’est la règle la plus mal connue. L’article 24 interdit l’arrêt et le stationnement sur les trottoirs, mais il commence par une réserve : « sans préjudice de l’article 23.4 ». Or l’article 23.4 dit que les motocyclettes peuvent être rangées hors de la chaussée et des bandes de stationnement, de manière à ne pas gêner ou ne pas rendre dangereuse la circulation des autres usagers. Ta moto peut donc être rangée sur un trottoir, à une condition qui ne se discute pas : elle ne gêne personne et ne crée aucun danger. Une moto qui bloque le passage d’un piéton, d’une poussette ou d’un fauteuil roulant gêne la circulation des autres usagers : elle n’est pas en règle. Piège classique. « Le trottoir est interdit à tous les véhicules. » Pour la moto, c’est faux : l’article 24 réserve expressément l’article 23.4. Mais « hors de la chaussée » ne veut pas dire « n’importe comment » : dès que ta moto gêne ou met en danger les autres usagers, elle est mal rangée. Combien paies-tu sur une place payante ? Aux emplacements munis de parcomètres ou d’horodateurs, le stationnement suit les conditions affichées sur l’appareil. Pour les motos, le code ajoute une règle pratique : lorsque plus d’une motocyclette est stationnée dans un emplacement délimité destiné à une voiture, il ne faut payer qu’une fois pour cet emplacement. À l’examen. Trois motos garées ensemble dans une seule place payante prévue pour une voiture : un seul paiement couvre l’emplacement. C’est l’article 27.3.1 qui le prévoit, uniquement pour les motocyclettes. Et la zone bleue ? En zone bleue, l’article 27.1.1 impose le disque de stationnement au conducteur qui gare un véhicule automobile, un cyclomoteur à quatre roues, un tricycle à moteur ou un quadricycle à moteur. La motocyclette ne figure pas dans cette liste, et le code précise ailleurs qu’une motocyclette n’est pas un véhicule automobile (article 2.21). Tu n’as donc pas à apposer de disque sur ta moto en zone bleue, d’après ce texte. Les autres règles de stationnement, elles, s’appliquent : un endroit interdit reste interdit, et un signal qui réserve un emplacement à d’autres véhicules s’impose aussi à toi. Le disque de stationnement de la zone bleue, selon l’article 27.1.1, vise… Quels signaux concernent le stationnement des motos ? Trois signaux de la famille E 9 nomment la motocyclette : E 9b : stationnement réservé aux motocyclettes, voitures, voitures mixtes et minibus ; E 9i : stationnement réservé aux motocyclistes ; E 9j : stationnement réservé selon les heures. Les catégories de véhicules et les périodes sont celles inscrites sur le signal ou sur un panneau additionnel. Dans le modèle du code : bicyclettes de 7h30 à 18h00, motocyclettes, voitures, voitures mixtes et minibus de 18h00 à 7h30 ; avec ces indications, ta moto n’y a pas sa place en journée. Un emplacement réservé à d’autres véhicules, par exemple aux camionnettes et camions (E 9c) ou aux autocars (E 9d), ne t’est pas ouvert. Aide-mémoire. Moto garée : perpendiculaire si pas de side-car ni remorque, dans le marquage ; hors chaussée et trottoir permis si elle ne gêne pas ; un seul paiement pour plusieurs motos sur une place de voiture ; pas de disque bleu exigé par l’article 27.1.1 ; E 9i, place réservée aux motos. Perpendiculaire, hors chaussée sans gêner, un seul paiement et le bon signal : tu sais garer ta moto dans les règles. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz vérifie que c’est acquis. Références du cours Code de la route (AR du 1er décembre 1975), art. 2.21 (véhicule automobile), 23 (rangement, motocyclettes), 24 (trottoirs), 27 (zone bleue, stationnement payant) et 70 (signaux E 9), copie Justel du 10/10/2026 ## Qui sommes-nous ? Adresse : https://permis-theorique-moto.be/a-propos/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Qui sommes-nous ? À propos Qui est derrière Permis théorique moto ? Permis théorique moto est un cours gratuit pour réussir l’examen théorique moto, catégories A1, A2 et A, en Wallonie et à Bruxelles. Wenceslas Dasnois l’a fondé et le dirige. Le cours repose sur les textes officiels belges. Mis à jour le 5 novembre 2026. Qui fait Permis théorique moto ? Permis théorique moto a été fondé par Wenceslas Dasnois, qui le dirige. Il a fixé deux règles au site : le cours ne traite que de l’examen théorique moto, et rien n’est mis en ligne sans avoir été vérifié. Son parcours est sur sa page et sur LinkedIn. Morgane Trigalet, son assistante de direction, répond aux messages des élèves. Les informations légales sur l’éditeur du site sont réunies dans les mentions légales. Pour qui ? Pour toute personne qui prépare l’examen théorique moto des catégories A1, A2 ou A en Wallonie ou à Bruxelles. Le contenu de l’examen est le même pour les trois catégories. Tu peux le passer dès 17 ans et 9 mois, et ta réussite reste valable 3 ans. Pourquoi un cours gratuit ? Les règles du code de la route sont publiques : tout le monde peut les lire sur Justel, la base de données de la législation belge. Mais un texte de loi n’est pas fait pour apprendre. Pour réussir l’examen théorique moto, il faut comprendre chaque règle, savoir l’appliquer à une situation de motard et t’entraîner sur des questions. L’examen, lui, se paie : à Bruxelles, il coûte 15 euros ; en Wallonie, demande le montant au centre d’examen. Notre parti pris tient en une phrase : le cours gratuit, jusqu’au jour de l’examen. Toutes les leçons du cours, avec leurs quiz d’entraînement corrigés, sont gratuites. Que tu passes par une moto-école ou que tu t’entraînes seul, tu as accès au même cours. Ce que tu trouves sur Permis théorique moto Le cours complet Toutes les leçons, chapitre par chapitre. Gratuit. Les quiz de chaque leçon Des questions d’entraînement corrigées, pour vérifier ce que tu as retenu. La simulation de l’examen 50 questions au format de l’examen, corrigées à la fin. Les sources de chaque règle Le texte officiel, cité avec sa référence et sa date. Dans les quiz et la simulation, comme à l’examen, chaque question n’a qu’une seule bonne réponse. À savoir Permis théorique moto te prépare à l’examen théorique moto. L’épreuve elle-même se passe dans un centre d’examen : en Wallonie, tu choisis le centre qui te convient ; à Bruxelles, il y a deux centres, à Anderlecht et à Schaerbeek. Les étapes officielles sont sur les pages du SPF Mobilité et Transports. Comment chaque leçon est-elle vérifiée ? Avant d’être publiée, chaque leçon passe par cinq étapes. Le texte officiel, daté. La leçon est écrite à partir du texte officiel, lu dans une copie datée. Exemple : le code de la route dans sa version consolidée lue le 10 octobre 2026. Chaque règle citée renvoie à son article. Une phrase du texte pour chaque règle. Chaque règle, chaque chiffre et chaque âge de la leçon et de son quiz est noté avec la phrase exacte du texte qui le prouve. Un contrôle automatique. Un programme retrouve ces phrases mot pour mot dans les textes. Une relecture indépendante. Une lecture séparée compare la leçon aux textes et cherche tout ce qui pourrait t’induire en erreur : une phrase trop vague, une exception oubliée, une question de quiz ambiguë. Les désaccords sont tranchés texte en main. La correction, puis la mise en ligne. Les erreurs relevées sont corrigées. La leçon n’est publiée qu’à la fin de ce parcours : ce qui n’a pas été vérifié n’est pas en ligne. Le détail est dans la méthode de vérification. Les leçons indiquent leur date : celle de leur dernière vérification ou de leur dernière mise à jour. Tu as repéré une erreur ? Écris-nous par la page Contact ou à contact@permis.online en donnant l’adresse de la page et la phrase en cause. La règle est revérifiée sur le texte officiel, et la page est corrigée si elle se trompe : c’est la politique de correction. Questions fréquentes Le cours est-il vraiment gratuit ? Oui. Toutes les leçons du cours, avec leurs quiz d’entraînement corrigés, sont gratuites. Tu n’as rien à payer pour apprendre les règles et t’entraîner leçon par leçon. Comment les leçons sont-elles vérifiées ? Chaque leçon est écrite à partir du texte officiel, lu dans une copie datée, et chaque règle est notée avec la phrase exacte du texte qui la prouve. Un contrôle retrouve ces phrases mot pour mot, puis une relecture indépendante compare la leçon aux textes. Les désaccords sont tranchés texte en main, et la leçon n’est publiée qu’après ces étapes. Comment signaler une erreur ou nous écrire ? Écris à contact@permis.online. Pour une erreur, donne l’adresse de la page et la phrase en cause : la règle est revérifiée sur le texte officiel, et la page est corrigée si elle se trompe. Le mieux, c’est d’essayer. Ouvre une leçon, fais son quiz et regarde la correction. C’est gratuit. Voir le cours gratuit Sources Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A : examen dès 17 ans et 9 mois, validité de 3 ans, coût de 15 euros, deux centres à Bruxelles. SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2), page modifiée le 19 mars 2026. GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019 : examen dans le centre de ton choix, 50 questions, 41 points sur 50. Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale, version du 16 novembre 2022 : même contenu d’examen théorique pour A1, A2 et A. Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel, lu le 10 octobre 2026. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2)](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale](https://www.autocontrole.be/sites/default/files/Doc%20Brochure%20informative%20Examen%20th%C3%A9orique%20-%20Cat%C3%A9gorie%20AM,%20A1,%20A2,%20A,%20B%20en%20G_51.pdf) - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) - [LinkedIn](https://www.linkedin.com/in/wenceslas-dasnois-3ba15819a/) ## Accessibilité Adresse : https://permis-theorique-moto.be/accessibilite/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Accessibilité Permis théorique moto Accessibilité : où en est Permis théorique moto ? Tout le monde doit pouvoir apprendre ici : au clavier, avec un lecteur d’écran, en grossissant l’affichage ou sur un petit téléphone. Voici où nous en sommes, sans enjoliver : ce que le site prévoit, ce qui n’a pas encore été testé, et quoi faire si quelque chose te bloque. État établi le 3 novembre 2026. État de conformité Permis théorique moto n’a pas encore fait l’objet d’un audit d’accessibilité complet. Nous ne déclarons donc aucun niveau de conformité. Ce qui suit décrit ce que le site prévoit dans sa conception, pas le résultat d’un test complet des pages en ligne. Ce que le site prévoit La langue de chaque page est déclarée dans le code : le français (fr-BE). Un lien « Aller au contenu », en tête de page, permet de passer le menu. Les réponses des quiz sont de vrais boutons, que le clavier atteint. Les mini-questions des leçons en ont aussi. Un contour visible au clavier est prévu dans les feuilles de style du site pour les éléments que tu atteins avec la touche Tab. Les animations se réduisent quand ton système le demande. La mise en page s’adapte aux petits écrans, du téléphone à l’ordinateur. Le formulaire de contact a une étiquette pour chaque champ. Les résumés audio, quand une leçon en a un, reprennent le contenu de la leçon, qui est écrite en entier sur la même page. Ce qui n’a pas encore été testé Le lecteur d’écran : le site n’a pas été testé avec NVDA, JAWS ou VoiceOver, ni sur tablette. Le zoom : l’affichage agrandi à 400 % et l’affichage sur un écran de 320 pixels de large n’ont pas été vérifiés page par page. Les contrastes de couleurs n’ont pas été mesurés sur toutes les pages. Le clavier seul : les quiz, les mini-questions des leçons et le formulaire de contact n’ont pas été parcourus sans souris. La simulation non plus. Les examens blancs, le tableau de bord et les formulaires de compte non plus. Aucune de ces vérifications n’est faite à ce jour. Si l’un de ces points te gêne, dis-le-nous : cela nous aide à savoir par quoi commencer. Si quelque chose te bloque Tu n’arrives pas à lire une leçon, à faire un quiz ou à utiliser un formulaire ? Écris-nous par la page Contact en disant ce qui te bloque et sur quelle page. Indique aussi ton appareil, ton navigateur et, si tu en utilises un, ton outil d’aide (lecteur d’écran, loupe). Aucune information médicale n’est demandée. On te répond, et on cherche avec toi une façon d’accéder au contenu. Technologies et méthode Le site repose sur HTML, CSS et JavaScript. Cette page sera mise à jour après chaque test d’accessibilité. Une page t’a posé problème ? Donne-nous son adresse et ce qui t’a bloqué : on regarde et on te répond. Nous écrire ## Qui fait Permis théorique moto ? Adresse : https://permis-theorique-moto.be/auteur/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Qui fait Permis théorique moto Permis théorique moto Qui fait Permis théorique moto ? Permis théorique moto est dirigé par Wenceslas Dasnois, son fondateur. Morgane Trigalet répond aux messages des élèves. Page mise à jour le 3 novembre 2026. L’auteur Wenceslas Dasnois Fondateur et auteur de Permis théorique moto Il décide de ce que le site enseigne, choisit les textes officiels qui servent de source, fixe la méthode de vérification et fait reprendre ce qui n’est pas assez clair. Une page n’est publiée que si elle respecte ces règles. Son profil complet · LinkedIn Le service client Morgane Trigalet Assistante de direction · Service client Elle répond aux messages des élèves et transmet leurs remarques. Comment les leçons sont faites Chaque leçon s’appuie sur les textes officiels belges, cités avec leur date. Elle est vérifiée sur ces textes avant d’être mise en ligne. La méthode de vérification décrit chaque étape. Qui lit tes messages ? Les messages envoyés depuis la page Contact sont lus par Wenceslas Dasnois ou par Morgane Trigalet, qui te répondent par e-mail. Si tu signales une erreur, la règle est revérifiée sur le texte officiel avant toute correction, comme le prévoit la politique de correction. Questions fréquentes Qui est l’auteur de Permis théorique moto ? Wenceslas Dasnois, le fondateur de Permis théorique moto. Il dirige le site et fixe ses règles de travail. Qui répond à mes messages ? Wenceslas Dasnois ou Morgane Trigalet, son assistante de direction, qui s’occupe du service client. Ils répondent par e-mail sous 48 heures ouvrées. Principes éditoriaux Ce que Permis théorique moto publie, et ce qu’il refuse de publier. Méthode de vérification Les sources, les étapes et les contrôles, en détail. Qui sommes-nous ? Ce que propose Permis théorique moto, et pourquoi le cours est gratuit. Une question, une erreur repérée ? Wenceslas Dasnois et Morgane Trigalet te répondent par e-mail sous 48 heures ouvrées. Écrire à Permis théorique moto Sources : - [LinkedIn](https://www.linkedin.com/in/wenceslas-dasnois-3ba15819a/) ## Wenceslas Dasnois Adresse : https://permis-theorique-moto.be/auteur/wenceslas-dasnois/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Qui fait Permis théorique moto Wenceslas Dasnois L’auteur Wenceslas Dasnois Fondateur et auteur de Permis théorique moto Wenceslas Dasnois a fondé Permis théorique moto, le cours gratuit pour l’examen théorique moto en Wallonie et à Bruxelles, et il le dirige. Page mise à jour le 5 novembre 2026. Son rôle sur Permis théorique moto Il a défini ce que le site enseigne : l’examen théorique moto, et rien d’autre. Il a choisi les sources : les textes officiels belges, cités article par article, avec la version lue. Il a fixé la méthode de vérification et la ligne éditoriale, il fait reprendre ce qui n’est pas assez clair et il décide de ce qui est publié. Ces règles sont détaillées dans les principes éditoriaux et la méthode de vérification. Son parcours Il a créé son premier site internet à 10 ans. Il a grandi dans la menuiserie familiale, une PME d’une dizaine de salariés, avant de se former à la gestion d’entreprise et à l’informatique, avec une spécialisation en gestion de l’information. Après un passage par la vente et la gestion de clients dans une multinationale, il a fondé un premier centre de formation à distance, Entreprenant, revendu depuis à un groupe français. En 2021, il crée Permis Online, une plateforme de préparation au permis de conduire qui compte aujourd’hui plus de 100 000 inscrits. Où le retrouver Sur LinkedIn et sur Wikidata. Pour le joindre, presse comprise : la page Contact ou contact@permis.online. Questions fréquentes Qui est l’auteur de Permis théorique moto ? Wenceslas Dasnois, le fondateur de Permis théorique moto. Il dirige le site : il décide de ce qu’il enseigne, des textes officiels qui servent de source et de la façon dont tout est vérifié. Comment joindre Wenceslas Dasnois ? Par la page Contact ou à contact@permis.online. Les messages sont lus par lui ou par Morgane Trigalet, qui s’occupe du service client, et reçoivent une réponse par e-mail sous 48 heures ouvrées. Principes éditoriaux Les règles du site, une par une. Méthode de vérification Comment chaque règle est vérifiée avant d’être publiée. Qui sommes-nous ? Ce que propose Permis théorique moto, et pourquoi le cours est gratuit. Sources LinkedIn, Wenceslas Dasnois. Wikidata, Wenceslas Dasnois. Sources : - [LinkedIn, Wenceslas Dasnois](https://www.linkedin.com/in/wenceslas-dasnois-3ba15819a/) - [Wikidata, Wenceslas Dasnois](https://www.wikidata.org/wiki/Q140459773) ## Contact Adresse : https://permis-theorique-moto.be/contact/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Contact Contact Écrire à Permis théorique moto Une question sur une leçon, une erreur repérée dans le cours, une demande de journaliste : écris-nous avec le formulaire de cette page ou à contact@permis.online. Tu reçois une réponse par e-mail sous 48 heures ouvrées. Page mise à jour le 5 novembre 2026. Qui lit ton message ? Ton message est lu par Wenceslas Dasnois, le fondateur de Permis théorique moto, ou par Morgane Trigalet, son assistante de direction, qui te répondent. Quand tu signales une erreur, la règle est revérifiée sur le texte officiel avant toute correction. Qui fait Permis théorique moto Qui dirige le site, et qui répond à tes messages. Wenceslas Dasnois Fondateur et auteur de Permis théorique moto. Pour quelle demande nous écrire ? Une question sur une leçon, un quiz ou une simulation ou un quiz Une règle que tu ne comprends pas, une correction qui te surprend : donne le titre de la leçon ou l’adresse de la page. Pour une question de quiz ou de simulation, recopie le début de la question et la réponse que tu avais choisie. Avant d’écrire au sujet d’une correction Dans les quiz et la simulation de Permis théorique moto, chaque question a une seule bonne réponse parmi deux ou trois, comme à l’examen. Une simulation complète compte 50 questions et se réussit à partir de 41 points sur 50, comme l’examen théorique moto. Elle retire 1 point par erreur et 5 points pour une erreur sur une question grave (une infraction du troisième ou du quatrième degré, ou un dépassement de la vitesse maximale autorisée) : deux erreurs graves font donc échouer. C’est le barème le plus sévère des deux régions, choisi par le site : à l’examen, la règle dépend de la région (voir les principes éditoriaux). Une erreur dans le cours Une règle mal expliquée, un panneau mal nommé, un texte officiel qui a changé : signale-le. Indique l’adresse de la page, la phrase en cause et, si tu l’as, le texte officiel qui te fait douter (un article du code de la route, une page du SPF Mobilité). Dans le formulaire, choisis « Une erreur dans le cours ». La suite est décrite dans la politique de correction. Ton compte Le compte gratuit garde ta progression d’un appareil à l’autre et ouvre le tableau de bord, les examens blancs des chapitres et les simulations de l’examen. Mot de passe perdu : sur la page Connexion, choisis « Mot de passe oublié ? » et tu reçois un lien de connexion par e-mail. Pour effacer ton compte, va dans ton tableau de bord, partie « Mon compte », puis « Supprimer mon compte ». Si le problème continue, écris-nous depuis l’adresse e-mail du compte, ou indique-la dans ton message : c’est elle qui permet de le retrouver. La politique de confidentialité explique ce que le site garde sur toi et comment exercer tes droits. Presse et partenariats Journaliste, chercheur ou étudiant : indique ton sujet et ta question en quelques lignes. Moto-école, association, établissement scolaire : présente ta structure et ton projet en quelques lignes. Dans le formulaire, choisis « Presse ou partenariat ». Tes données personnelles Pour demander l’accès à tes données, leur correction ou leur effacement, écris-nous depuis l’adresse e-mail concernée, avec le choix « Autre chose » dans le formulaire. La politique de confidentialité explique tes droits et ce que le site garde sur toi. Ton inscription à l’examen : à qui t’adresser ? Permis théorique moto te prépare à l’examen théorique moto. L’épreuve elle-même se passe dans un centre d’examen : nous ne pouvons donc pas t’inscrire, changer ta date, ni t’envoyer une convocation ou un résultat. Le centre d’examen : en Wallonie, tu peux passer l’examen théorique dans le centre de ton choix ; à Bruxelles, il y a deux centres, à Anderlecht et à Schaerbeek. Le jour de l’examen : prends ta pièce d’identité officielle, les photocopies ne sont pas acceptées. La redevance se paie au centre, au moment où tu te présentes. Le résultat : il te vient du centre d’examen. Permis théorique moto n’y a pas accès. La page Passer l’examen théorique moto explique comment te préparer à l’épreuve. Les étapes officielles sont sur les pages du SPF Mobilité et Transports et de la Région de Bruxelles-Capitale. Écris-nous La réponse part vers l’adresse e-mail que tu saisis : vérifie-la avant d’envoyer. Un seul message suffit. Tu préfères ta messagerie ? Écris à contact@permis.online, en précisant la page ou la leçon concernée. Les informations légales du site sont réunies dans les mentions légales, et la présentation du site dans la page Qui sommes-nous ? Questions fréquentes Combien de temps faut-il pour recevoir une réponse ? Nous répondons par e-mail sous 48 heures ouvrées, à l’adresse indiquée dans le formulaire. Je n’ai pas reçu de réponse : que faire ? Regarde d’abord dans tes courriers indésirables. Vérifie ensuite l’adresse e-mail saisie : une faute de frappe empêche la réponse d’arriver. Si rien n’est arrivé après 48 heures ouvrées, écris directement à contact@permis.online. Est-ce qu’une personne lit mon message ? Oui. Ton message est lu par Wenceslas Dasnois, le fondateur de Permis théorique moto, ou par Morgane Trigalet, son assistante de direction, qui te répondent. Y a-t-il un tchat sur le site ? Non. Il n’y a pas de tchat : tu nous joins par le formulaire de cette page ou par e-mail. Pouvez-vous m’inscrire à l’examen théorique moto ou changer ma date ? Non. Permis théorique moto prépare à l’examen théorique moto mais ne le fait pas passer. Pour t’inscrire ou changer ta date, adresse-toi au centre d’examen. Ta question porte sur une règle ? La réponse est peut-être déjà dans le cours : toutes les leçons sont gratuites, avec leurs quiz corrigés. Ouvrir le cours gratuit Sources GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019 : centre d’examen au choix, 50 questions, une seule bonne réponse parmi 2 ou 3, 41 points sur 50, pièce d’identité, redevance. Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale, version du 16 novembre 2022 : pièce d’identité, redevance. Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A : deux centres d’examen à Bruxelles, Anderlecht et Schaerbeek. SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2), page modifiée le 19 mars 2026. Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, annexe 4 : 50 points et 41 pour réussir (catégories A1, A2 et A), texte consolidé sur Justel. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2)](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale](https://www.autocontrole.be/sites/default/files/Doc%20Brochure%20informative%20Examen%20th%C3%A9orique%20-%20Cat%C3%A9gorie%20AM,%20A1,%20A2,%20A,%20B%20en%20G_51.pdf) - [Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1998/03/23/1998014078/justel) ## Cookies Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cookies/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Cookies et stockage local Informations légales Cookies et stockage local Permis théorique moto n’enregistre dans ton navigateur que ce qui est nécessaire : ta progression dans le cours et, si tu as un compte, ta connexion. Aucun outil de mesure d’audience, de publicité ou de réseau social ne fonctionne sur le site. Tant qu’il n’y en a pas, aucun bandeau ne te demande ton accord. Page mise à jour le 3 novembre 2026. Elle décrit le site tel qu’il fonctionne à cette date. En bref Seul le nécessaire est enregistré : ta progression, tes réglages et, si tu as un compte, ta connexion et tes réglages. Aucune mesure d’audience, aucune publicité, aucun réseau social. Les polices, les scripts et les images du site sont servis par le site lui-même. Aucun bandeau ne s’affiche tant qu’aucun outil n’a besoin de ton accord. Le bouton « Gérer les cookies » reste en bas de chaque page. Tu peux tout effacer dans les réglages de ton navigateur. Qu’est-ce qu’un cookie, et que dit la loi ? Un cookie est un petit fichier qu’un site dépose dans ton navigateur. Le stockage local et le stockage de session de ton navigateur jouent le même rôle. La loi belge distingue deux cas : ce qui est strictement nécessaire au service que tu demandes peut être enregistré sans ton accord ; tout le reste demande ton accord, après une information claire et précise (article 10/2 de la loi du 30 juillet 2018). Ce que ce site enregistre Tout ce qui figure dans cette liste est nécessaire au service. Ta progression reste sur ton appareil tant que tu n’as pas de compte : elle ne nous est pas envoyée. : elle ne nous est pas envoyée. Nom | À quoi il sert | Durée | cel_consentement cookie | Retenir ton choix sur les cookies, accord ou refus. Il n’est posé que quand tu enregistres un choix. | 6 mois | wordpress_logged_in_… et wordpress_sec_… cookies | Te garder connecté à ton compte | 1 an, ou jusqu’à ta déconnexion | po_cours_v1 stockage local | Les leçons que tu as terminées | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | po_cours_quiz_v1 stockage local | Ton meilleur score à chaque quiz | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | po_cours_purge1 stockage local | Repère technique : le nettoyage unique de ta progression a déjà été fait | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | pex_voix stockage local | Ton réglage de la voix pendant les simulations (activée ou coupée), si tu le changes | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | po_menu_recherches stockage local | Les six dernières recherches faites dans le menu | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | po_menu_examen stockage local | Ta réponse à la question du menu sur la date de ton examen, si tu y réponds | Jusqu’à ce que tu effaces les données du site | po_cnx_m stockage de session | L’adresse e-mail tapée dans les formulaires de connexion et d’inscription, pour te la réafficher | Jusqu’à la fermeture de l’onglet | po_cpt_sync stockage de session | Éviter des rechargements en boucle quand ta progression se synchronise avec ton compte | Jusqu’à la fermeture de l’onglet | Ce que le site n’utilise pas Mesure d’audience : aucun outil ne compte qui lit quelle page. Publicité : aucun pixel de publicité ni de reciblage, aucun service qui te reconnaît d’un site à l’autre. Réseaux sociaux : aucun bouton ni contenu intégré d’un réseau social qui enverrait des données à ce réseau quand tu ouvres une page. Services extérieurs : les polices, les scripts et les images sont servis par le site lui-même, pas par un service de polices ou d’images. Si cela change Si nous ajoutons un jour un outil de mesure d’audience ou de publicité, il ne démarrera qu’après ton accord. Un bandeau apparaîtra alors : refuser y sera aussi simple et aussi visible qu’accepter, et tu pourras choisir catégorie par catégorie, avec des cases jamais cochées d’avance. Ton choix sera gardé 6 mois, puis redemandé. Nous ajouterons l’outil et ses cookies sur cette page, et la page changera de date. Changer ton choix Le bouton « Gérer les cookies », en bas de chaque page, ouvre tes choix, tout comme le bouton ci-dessous. Retirer ton accord efface les cookies de mesure et de publicité connus, puis recharge la page. Effacer les cookies et le stockage toi-même Dans les réglages de ton navigateur, tu peux supprimer les cookies et les données du site à tout moment. Sans compte, tes leçons terminées et tes scores aux quiz disparaissent alors aussi. Avec un compte, tu es déconnecté ; ta progression reste dans ton compte. Pour en savoir plus Les autres données que nous traitons, par exemple quand tu nous écris, et tes droits sont décrits dans la politique de confidentialité. Les coordonnées de l’éditeur du site sont dans les mentions légales. Questions fréquentes Pourquoi n’y a-t-il pas de bandeau de cookies sur ce site ? Un bandeau n’est utile que lorsqu’une page contient un outil qui a besoin de ton accord. Permis théorique moto n’enregistre que ce qui est nécessaire à ta progression et à ton choix. Aucun outil de mesure d’audience ni de publicité ne fonctionne. Le bouton « Gérer les cookies » reste en bas de chaque page. Avec un compte, ta connexion est aussi enregistrée : elle est nécessaire au service. Le site utilise-t-il Google Analytics ou un pixel Facebook ? Non. Aujourd’hui, aucun outil de mesure d’audience ni de publicité ne fonctionne sur le site. Si cela change, l’outil ne démarrera qu’après ton accord. Comment effacer les données enregistrées ? Dans les réglages de ton navigateur, tu peux supprimer les cookies et les données du site à tout moment. Sans compte, tes leçons terminées et tes scores aux quiz disparaissent alors aussi. Ma progression disparaît-elle si je refuse les cookies ? Non. « Tout refuser » concerne seulement la mesure d’audience et la publicité. Ta progression est enregistrée dans le stockage local de ton navigateur, qui n’en dépend pas. Sources Loi du 30 juillet 2018 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements de données à caractère personnel, article 10/2 : le stockage et la lecture d’informations dans l’appareil d’un utilisateur (texte consolidé sur Justel). Autorité de protection des données (APD). Sources : - [Autorité de protection des données (APD)](https://www.autoriteprotectiondonnees.be/) - [Loi du 30 juillet 2018 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements de données à caractère personnel](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/loi/2018/07/30/2018040581/justel) ## Cours gratuit du permis théorique moto Adresse : https://permis-theorique-moto.be/cours/ Modifié le : 2026-11-05 Chapitre 1 : L'examen et le permis moto L'examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir : Qui doit le passer, même avec le permis B, le format (50 questions, 41 points), la règle des fautes graves en Wallonie et la matière propre à la moto. A1, A2 ou A : quelle moto pour quel permis et à quel âge : 125 cm³ et 11 kW en A1, 35 kW en A2, toutes les motos en A ; les âges de l’examen pratique et l’accès progressif d’une catégorie à l’autre. Rouler en 125 avec le permis B : ce que la loi permet vraiment : Permis B d’avant le 1er mai 2011, code 372 après 4 heures de formation, uniquement en Belgique : ce que le permis B permet à moto, sans être un permis A1. Chapitre 2 : Le motard et sa moto Casque, gants, bottes : l'équipement obligatoire du motard : Casque homologué, gants, veste à manches longues, pantalon, bottes qui couvrent les chevilles : ce que le code impose au motard et à son passager. Prendre un passager à moto : places, enfants et position : Places aménagées, position en amazone interdite, pieds sur les repose-pieds, enfants de moins de 3 ans et de 3 à moins de 8 ans : qui peut monter sur ta moto. Chargement, side-car et remorque : ce qu'une moto peut emporter : 1,25 m de large sans side-car, rien devant, 0,50 m derrière, une seule remorque, frein sur la roue du side-car : le chargement et la remorque à moto. Chapitre 3 : Rouler à moto Où se placer sur la chaussée à moto : la règle et sa liberté : Toute ta bande ; sur une route sans bandes, la moitié droite à double sens, toute la largeur à sens unique : où se placer à moto, et quand le clignotant revient. Remonter les files à moto : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus : Entre deux files arrêtées ou lentes, la moto peut passer : 50 km/h au plus, 20 km/h de plus que les files, les bandes de gauche sur autoroute. Rouler en groupe à moto : deux rangs décalés et capitaines de route : Deux rangs décalés sur une route à bandes, la moitié de la chaussée au plus sans bandes, des capitaines de route au-delà de 50 participants : rouler à plusieurs. Freiner, virer, garder ses distances : la conduite propre à la moto : Vitesse adaptée, distance suffisante, freinage sans bloquer les roues, ABS et virages : ce que le code exige et ce que les études disent du freinage à moto. Garer sa moto : perpendiculaire, hors chaussée ou sur un emplacement : Stationnement perpendiculaire, trottoir sans gêner, un seul paiement pour plusieurs motos, disque bleu et signaux E 9 : garer ta moto dans les règles. ## Crédits des images Adresse : https://permis-theorique-moto.be/credits/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Crédits des images Permis théorique moto Crédits des images Les panneaux que tu vois sur Permis théorique moto sont les modèles officiels. Les photos portent le nom de leur auteur et leur licence. Voici d’où vient chaque sorte d’image, et où trouver le crédit de chacune. Page mise à jour le 3 novembre 2026. Les panneaux de signalisation Les panneaux de signalisation sont les modèles officiels, tels qu’ils figurent dans le titre III (signalisation routière) de l’arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière. Quand une image doit montrer un panneau ou un panonceau que ces modèles ne contiennent pas, elle le représente par un schéma créé pour le site. Les photos Une photo porte le nom de son auteur et sa licence. Ces crédits ne sont jamais sous l’image : ils sont réunis une seule fois par page, dans la partie « Références et méthodologie » de la leçon où la photo apparaît. Une photo sous une licence libre qui l’exige, comme CC BY-SA, reste sous cette licence, modifications comprises. Les schémas et les mises en situation Les schémas et les mises en situation qui ne portent pas d’autre crédit sont créés par l’éditeur du site : leur crédit est « Scènes et schémas : Permis théorique moto ». Quand une mise en situation montre un panneau, c’est le fichier officiel qui y figure. Tu veux savoir comment ces images sont faites ? Tout est expliqué sur la page notre façon de travailler. Un crédit incomplet, une image sans source ? Si tu es l’auteur d’une photo ou si tu repères un oubli, écris-nous avec l’adresse de la page : on corrige. Nous écrire Sources Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel : le titre III reproduit les modèles des signaux (articles 66 à 71). Sources : - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) ## Gratuit ou payant ? Adresse : https://permis-theorique-moto.be/gratuit-ou-payant/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Gratuit ou payant ? Permis théorique moto Permis théorique moto : gratuit ou payant ? Pour apprendre et t’entraîner, c’est gratuit. Le cours, les quiz et la simulation de l’examen ne coûtent rien, sans carte bancaire et les quiz ne coûtent rien, sans carte bancaire. Ce que tu paies quand même, c’est l’examen officiel : tu le paies au centre d’examen, pas à nous. Page mise à jour le 3 novembre 2026. Ce que tu as gratuitement Le cours complet : les leçons, chapitre par chapitre. Chacune a son quiz corrigé. La simulation de l’examen : 50 questions au format de l’examen, corrigées à la fin. Le compte gratuit : il garde ta progression sur tous tes appareils et t’ouvre ton tableau de bord, les examens blancs des chapitres et les simulations de l’examen. Aucune leçon n’est réservée, et tu peux refaire les quiz autant de fois que tu veux. Où est le piège ? Il n’y en a pas. Concrètement : Aucune carte bancaire pour le cours et les quiz, ni pour la simulation, ni pour le compte gratuit : le compte demande ton adresse e-mail et un mot de passe, c’est tout. Il n’y a pas de période d’essai qui devient payante. Aucune publicité sur le site. Tes données ne sont ni vendues ni louées. Le détail est dans la politique de confidentialité. Ce que tu paies quand même : l’examen L’examen théorique moto se passe dans un centre d’examen. À Bruxelles, il coûte 15 euros, d’après la page officielle de la Région de Bruxelles-Capitale. En Wallonie, demande le montant au centre d’examen de ton choix. La redevance se paie au centre d’examen, au moment où tu t’y présentes. Prends aussi ta pièce d’identité officielle : les photocopies ne sont pas acceptées. Et si une offre payante s’ajoute ? Une offre payante, facultative, existe en plus du cours : la garantie « réussi ou remboursé ». Elle est présentée sur la page Garantie, avec son prix et ses conditions. Le cours et les quiz restent gratuits. Une offre payante est toujours présentée à part des leçons, avec son prix et ses conditions. Rien ne t’est facturé sans que tu l’aies choisi, et le contenu des leçons ne dépend jamais d’elle. Questions fréquentes Permis théorique moto est-il vraiment gratuit ? Oui, pour apprendre et t’entraîner : le cours et ses quiz corrigés sont gratuits. La simulation de l’examen l’est aussi. C’est vrai avec ou sans compte. Combien coûte l’examen théorique moto ? À Bruxelles, l’examen théorique coûte 15 euros. La redevance se paie au centre d’examen, au moment où tu t’y présentes. En Wallonie, demande le montant au centre d’examen de ton choix. Une offre payante peut-elle s’ajouter ? Si une offre payante est proposée, elle est présentée à part des leçons, avec son prix et ses conditions. Rien ne te sera facturé sans que tu l’aies choisi. Le plus simple, c’est d’essayer. Ouvre la première leçon, fais son quiz et regarde la correction : rien à payer, rien à installer. Commencer le cours Sources Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A : coût de l’examen théorique à Bruxelles, 15 euros. GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019 : la redevance est payable au moment où l’on se présente au centre d’examen, avec une pièce d’identité officielle. Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale, version du 16 novembre 2022 : même règle pour la redevance et la pièce d’identité. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale](https://www.autocontrole.be/sites/default/files/Doc%20Brochure%20informative%20Examen%20th%C3%A9orique%20-%20Cat%C3%A9gorie%20AM,%20A1,%20A2,%20A,%20B%20en%20G_51.pdf) ## Mentions légales Adresse : https://permis-theorique-moto.be/mentions-legales/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Mentions légales Informations légales Mentions légales de Permis théorique moto Permis théorique moto (permis-theorique-moto.be) est édité par Permis Online SRL, une société de droit belge. Cette page indique qui publie le site, qui l’héberge, comment joindre l’éditeur, ce que tu peux reprendre de ses contenus et d’où viennent les images de panneaux. Mis à jour le 5 novembre 2026. Qui édite Permis théorique moto ? Permis théorique moto est édité par Permis Online SRL. Raison sociale | Permis Online SRL | Forme juridique | Société à responsabilité limitée (SRL) de droit belge | Siège social | Rue du Congo 64, 6890 Ochamps (Libin), Belgique | Numéro d’entreprise | 0762.894.409 (fiche publique) | Numéro de TVA | BE0762894409 | Registre des personnes morales | RPM Liège, division Neufchâteau | Date de création | 4 février 2021 | Courriel | contact@permis.online | Téléphone | +32 (0)493 45 31 25 | Le numéro d’entreprise est attribué par la Banque-Carrefour des Entreprises (BCE), le registre public des entreprises belges : tu peux le vérifier sur sa fiche publique. Ces informations sont publiées parce que la loi belge les exige sur le site d’une société : l’article XII.6 du Code de droit économique et l’article 2:20 du Code des sociétés et des associations. Qui dirige la publication ? Le directeur de la publication est Wenceslas Dasnois, fondateur de Permis Online SRL et auteur de Permis théorique moto. Qui héberge le site ? Permis théorique moto est hébergé par Kinsta Inc., 8605 Santa Monica Blvd #92581, West Hollywood, CA 90069, États-Unis. Téléphone : +1 888 610 2915. Site : kinsta.com. Comment joindre l’éditeur ? Par courriel : contact@permis.online. Par téléphone : +32 (0)493 45 31 25. Par courrier : Permis Online SRL, Rue du Congo 64, 6890 Ochamps (Libin), Belgique. Tu peux aussi passer par la page Contact. Écris pour toute question sur le site ou sur ces mentions légales, ou pour signaler une erreur dans une leçon. Ce que fait Permis théorique moto, et ce qu’il ne fait pas Permis théorique moto prépare à l’examen théorique du permis de conduire moto, catégories A1, A2 et A, pour les candidats de Wallonie et de Bruxelles. Il propose un cours gratuit, leçon par leçon, avec un quiz à la fin de chaque leçon. Il propose aussi une simulation gratuite de l’examen, au format de l’épreuve officielle. À savoir Permis théorique moto est un site privé. Il n’est pas un service de l’État et il ne fait pas passer l’examen. L’épreuve officielle se passe dans un centre d’examen : en Wallonie, tu choisis le centre qui te convient (brochure DOC. 130 du GOCA) ; à Bruxelles, l’examen se passe à Anderlecht ou à Schaerbeek (Région de Bruxelles-Capitale). Les démarches pour passer l’examen se font auprès du centre d’examen. Les étapes officielles sont expliquées sur les pages du SPF Mobilité et Transports et de la Région de Bruxelles-Capitale. D’où viennent les informations du site ? Les pages de Permis théorique moto s’appuient sur les textes officiels : le code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975), l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, la loi du 16 mars 1968 relative à la police de la circulation routière, les brochures des centres d’examen publiées par le GOCA et les pages des administrations. Elles citent leurs sources pour que tu puisses vérifier les règles. La page Sources et références rassemble les textes et les sites cités sur Permis théorique moto. La page Méthode de vérification explique comment les contenus sont vérifiés. Les textes changent. Si une page de Permis théorique moto diffère d’un texte officiel, c’est le texte officiel qui s’applique. Si tu repères une erreur, signale-la à contact@permis.online. Les sites officiels vers lesquels renvoie Permis théorique moto, comme Justel, le SPF Mobilité et Transports ou la Région de Bruxelles-Capitale, ne dépendent pas de Permis Online SRL, qui n’a aucun contrôle sur leur contenu. Propriété intellectuelle : ce que tu peux reprendre Les textes, les leçons, les simulations, les questions de quiz et la présentation de Permis théorique moto sont protégés par le droit d’auteur. Sauf mention contraire, ils appartiennent à Permis Online SRL. Les reproduire ou les diffuser, même en partie, demande l’accord écrit de Permis Online SRL. Tu peux en revanche citer un court extrait, en indiquant clairement Permis théorique moto comme source, avec un lien vers la page. Les images suivent une autre règle : chacune reste sous la licence de son auteur, indiquée dans les crédits. Crédits des images Les panneaux de signalisation sont les modèles officiels, tels qu’ils figurent dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975 (titre III, signalisation routière). Les crédits des photos et des schémas sont réunis une seule fois par page, dans la partie « Références et méthodologie » de chaque leçon. La page Crédits des images explique d’où viennent les panneaux, les photos et les schémas du site. Données personnelles et cookies La façon dont Permis théorique moto recueille et utilise tes données personnelles est expliquée dans la politique de confidentialité. Les cookies et le stockage local du site sont décrits sur la page Cookies. Pour toute question sur tes données personnelles, écris à contact@permis.online. Tu peux changer tes choix sur les cookies à tout moment avec le bouton « Gérer les cookies », en bas de chaque page. Questions fréquentes Qui édite Permis théorique moto ? Permis théorique moto est édité par Permis Online SRL, une société de droit belge fondée le 4 février 2021. Son siège est situé Rue du Congo 64, 6890 Ochamps (Libin), en Belgique, et son numéro d’entreprise est le 0762.894.409. Permis théorique moto est-il un site officiel ? Non. Permis théorique moto est un site privé de préparation à l’examen théorique moto, édité par Permis Online SRL. Il n’est pas un service de l’État et il ne fait pas passer l’examen : l’épreuve officielle se passe dans un centre d’examen. Comment contacter l’éditeur de Permis théorique moto ? Par courriel à contact@permis.online, par téléphone au +32 (0)493 45 31 25, ou par courrier à Permis Online SRL, Rue du Congo 64, 6890 Ochamps (Libin), Belgique. D’où viennent les images de panneaux du site ? Ce sont les modèles officiels des panneaux de signalisation, tels qu’ils figurent dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975. Les crédits des autres images sont réunis sur la page Crédits des images. Sources Code de droit économique, article XII.6 : les informations qu’un prestataire de services en ligne rend accessibles en permanence (texte consolidé sur Justel, la base de données de la législation belge). Code des sociétés et des associations, article 2:20 : les indications que doit contenir le site internet d’une personne morale (texte consolidé sur Justel). Banque-Carrefour des Entreprises : fiche publique de Permis Online SRL (0762.894.409). SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2), page modifiée le 19 mars 2026. Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A : les deux centres d’examen de Bruxelles. GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019 : le choix du centre d’examen. Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel : le titre III reproduit les modèles des signaux. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [Banque-Carrefour des Entreprises : fiche publique de Permis Online SRL (0762.894.409)](https://kbopub.economie.fgov.be/kbopub/zoeknummerform.html?nummer=0762894409) - [kinsta.com](https://kinsta.com/) - [SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2)](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) - [Code de droit économique, article XII.6](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/loi/2013/02/28/2013A11134/justel#Art.XII.6) - [Code des sociétés et des associations, article 2:20](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/loi/2019/03/23/2019A40586/justel#Art.2:20) ## Méthode de vérification Adresse : https://permis-theorique-moto.be/methodologie/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Méthode de vérification Méthode Comment Permis théorique moto vérifie ce qu’il publie Chaque règle publiée sur Permis théorique moto vient d’un texte officiel belge, lu dans une copie datée. Avant sa mise en ligne, chaque leçon est écrite avec ses références, contrôlée mot pour mot, puis relue. Voici comment, étape par étape. Page mise à jour le 3 novembre 2026. 4 textes de loi gardés en copie datée 2 brochures officielles des centres d’examen, pour la Wallonie et pour Bruxelles 1 phrase exacte du texte pour chaque règle et chaque chiffre d’une leçon Sur quels textes s’appuie le cours ? Le cours enseigne le texte sur lequel porte l’examen théorique moto. Chaque texte utilisé est gardé en copie locale, avec sa date : on sait toujours sur quelle version une leçon a été écrite. Le code de la route : l’arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière et de l’usage de la voie publique, avec ses versions régionales, en copie consolidée lue sur Justel le 10 octobre 2026. Le permis de conduire : l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire (catégories, âges, examens, dispenses et, dans son annexe 4, les matières et la cotation de l’examen théorique, avec une version par région), copie Justel mise à jour au 6 juillet 2026. Les infractions et les sanctions : l’arrêté royal du 30 septembre 2005 désignant les infractions par degré et la loi du 16 mars 1968 relative à la police de la circulation routière (alcool, drogues, sanctions), lus sur Justel le 3 novembre 2026. L’examen : les brochures officielles des centres d’examen, le DOC. 130 du GOCA pour la Wallonie (7 mai 2019) et la brochure d’Autocontrôle (ACT-GOCA) pour Bruxelles (16 novembre 2022). Les pages des administrations : celles du SPF Mobilité et Transports (motocyclettes A, A1 et A2, permis de conduire provisoire) et de la Région de Bruxelles-Capitale (formation et examens A1, A2 et A). La sécurité des deux-roues motorisés : le dossier thématique n° 11 de l’institut Vias (13 octobre 2017) sert à expliquer une règle, jamais à en créer une ; ses chiffres datent de 2017 et plus tôt. Ce qui ne compte jamais comme source Un autre site de permis, un forum, une vidéo, un souvenir de moto-école, ni la réponse d’un outil d’intelligence artificielle. Si une règle ne se retrouve pas dans un texte officiel, elle ne s’écrit pas comme une règle. En cas de doute, seul fait foi le texte officiel. La liste des sources utilisées sur le site est publiée dans Sources et références. Pourquoi la moto demande une lecture à part Une règle écrite pour les « véhicules automobiles » ne vise pas la moto : l’article 2.21 du code de la route exclut la motocyclette de cette définition. Chaque règle est donc relue avec une question : vaut-elle aussi pour un motocycliste ? Quand la réponse change pour une moto, la leçon le dit. Le droit a parfois une version par région, comme l’annexe 4 de l’arrêté du 23 mars 1998, qui fixe la cotation de l’examen. Les leçons retiennent la version qui vaut pour la Wallonie et pour Bruxelles, et elles le disent quand les deux régions diffèrent. Comment une leçon passe-t-elle de la première ligne à la mise en ligne ? Le programme. Pour chaque leçon, le programme fixe les textes qui font foi et les points à enseigner, et rien de plus sur le droit. La rédaction. La leçon et son quiz sont écrits à partir de ces textes, avec des situations vues depuis la route. Chaque partie de la leçon porte la référence de l’article qu’elle explique. Le fichier des faits. Chaque règle, chaque chiffre, chaque âge et chaque sanction de la leçon et de son quiz est noté avec sa source et la phrase exacte du texte qui le prouve. Le contrôle automatique. Un programme retrouve chaque phrase mot pour mot dans les textes en copie datée. Il vérifie aussi que chaque référence existe et que chaque question du quiz a une seule bonne réponse parmi deux ou trois. La relecture indépendante. Une lecture séparée compare la leçon aux textes et au fichier des faits, et cherche toute affirmation qui n’y figure pas : une phrase trop vague, une exception oubliée, une question de quiz qui se lit de deux façons. Quand un point est contesté, il est tranché texte en main. Les corrections et la mise en ligne. Les erreurs relevées sont corrigées, puis la leçon repasse par le contrôle automatique. Elle n’est publiée que si la relecture l’a déclarée prête et si le contrôle ne trouve aucune erreur. Les leçons sont conçues et écrites sous la direction de Wenceslas Dasnois, avec l’appui d’outils d’intelligence artificielle pour la rédaction et la vérification, toujours sur les textes réunis pour la leçon : voici leur rôle exact. Et les quiz, les questions reprises, la simulation ? et les questions reprises ? Les quiz Les questions sont écrites avec leur leçon et vérifiées dans les mêmes passes, réponse par réponse. Comme à l’examen, elles ont une seule bonne réponse parmi deux ou trois. Une question dont l’image n’est pas encore prête n’est pas affichée. Les questions reprises d’un autre cours Une partie du cours reprend et adapte celui de permis-online.be. Chaque question reprise est triée une à une : elle reste telle quelle si la règle vaut pour un motocycliste, elle est réécrite si son énoncé suppose une voiture, elle est écartée sinon (ceinture, siège d’enfant de voiture, remorque de voiture…). Tout chiffre repris est revérifié dans les textes avant d’être écrit. La simulation La simulation reprend le format de l’examen théorique moto : 50 questions, 41 points pour réussir. Son barème d’erreurs est un choix du site, expliqué dans les principes éditoriaux. Comment les pages restent-elles à jour ? Chaque page indique sa date de mise à jour, et ses sources donnent la version des textes utilisée. Quand un texte change, les pages qui le citent sont revérifiées sur la nouvelle version, et leur date change. Aujourd’hui, la matière de l’examen comprend le code de la route de 1975, « avec les modifications en vigueur le jour de l’examen » (annexe 4 de l’arrêté royal du 23 mars 1998). Le nouveau Code de la voie publique entre en vigueur le 1er juin 2027 : chaque leçon sera alors revérifiée sur le nouveau texte. Un signalement d’erreur suit la politique de correction. Ce que cette méthode ne garantit pas Permis théorique moto n’est pas un site officiel : en cas de doute, le texte officiel fait foi, pas la leçon. Nos quiz ne sont pas les questions de l’examen : ils entraînent sur les mêmes règles. Une erreur peut passer malgré tout. Si tu en vois une, signale-la : elle sera revérifiée sur le texte officiel. Questions fréquentes D’où viennent les règles enseignées sur Permis théorique moto ? Des textes officiels belges : le code de la route (arrêté royal du 1er décembre 1975), l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, la loi du 16 mars 1968 et l’arrêté sur les infractions par degré, les brochures officielles des centres d’examen et les pages des administrations. Chaque leçon cite ses sources. Comment une leçon est-elle vérifiée ? Chaque règle est notée avec la phrase exacte du texte qui la prouve. Un contrôle retrouve ces phrases mot pour mot, puis une relecture indépendante compare la leçon aux textes. Les désaccords sont tranchés texte en main. La leçon n’est publiée qu’à la fin de ces étapes. Que faire si je trouve une erreur ? Écris à Permis théorique moto par la page Contact, en donnant l’adresse de la page et la phrase en cause. La règle est revérifiée sur le texte officiel ; si la page se trompe, elle est corrigée et sa date change. Principes éditoriaux Ce que Permis théorique moto publie, et ce qu’il refuse de publier. Politique de correction Comment une erreur signalée est revérifiée puis corrigée. Qui fait Permis théorique moto Qui dirige le site, et qui répond à tes messages. Une règle te semble fausse ? Donne l’adresse de la page et la phrase en cause : elle sera revérifiée sur le texte officiel. Signaler une erreur Sources Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel, lu le 10 octobre 2026 : article 2.21 (le véhicule automobile) et titre III (signalisation routière). Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, texte consolidé sur Justel, mis à jour au 6 juillet 2026 : catégories, âges, examens, annexe 4 (matières et cotation, une version par région). Arrêté royal du 30 septembre 2005 désignant les infractions par degré, texte consolidé sur Justel, lu le 3 novembre 2026. Loi du 16 mars 1968 relative à la police de la circulation routière, texte consolidé sur Justel, lu le 3 novembre 2026. GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019. Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale, version du 16 novembre 2022. SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2), page modifiée le 19 mars 2026, et permis de conduire provisoire. Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A. Institut Vias, dossier thématique Sécurité routière n° 11, « Deux-roues motorisés », publié le 13 octobre 2017. Sources : - [Région de Bruxelles-Capitale : formation à la conduite et examens pour le permis de conduire A1, A2 et A](https://be.brussels/fr/transport-mobilite/permis-de-conduire-et-immatriculation/obtenir-son-permis/formation-la-conduite-et-examens-pour-le-permis-de-conduire-a1a2a) - [SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2)](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) - [permis de conduire provisoire](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/permis-de-conduire-provisoire-autres) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Autocontrôle (ACT-GOCA), brochure « Examen théorique », Région de Bruxelles-Capitale](https://www.autocontrole.be/sites/default/files/Doc%20Brochure%20informative%20Examen%20th%C3%A9orique%20-%20Cat%C3%A9gorie%20AM,%20A1,%20A2,%20A,%20B%20en%20G_51.pdf) - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) - [Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1998/03/23/1998014078/justel) - [Arrêté royal du 30 septembre 2005 désignant les infractions par degré](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/2005/09/30/2005014182/justel) - [Loi du 16 mars 1968 relative à la police de la circulation routière](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/loi/1968/03/16/1968031601/justel) - [Institut Vias, dossier thématique Sécurité routière n° 11, « Deux-roues motorisés »](https://www.vias.be/publications/Themadossier%20verkeersveiligheid%20n%C2%B011%20-%20Gemotoriseerde%20tweewielers/Dossier_th%C3%A9matique_s%C3%A9curit%C3%A9_routi%C3%A8re_n%C2%B0_11_Deux-roues_motoris%C3%A9s.pdf) ## Politique de confidentialité Adresse : https://permis-theorique-moto.be/politique-de-confidentialite/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Politique de confidentialité Informations légales Politique de confidentialité : ce que nous faisons de tes données Tu peux suivre les leçons sans compte : ta progression reste alors dans ton navigateur et nous ne la voyons pas. Nous te demandons des informations seulement si tu crées un compte gratuit ou si tu nous écris. Aucun outil de mesure d’audience ou de publicité ne fonctionne sans ton accord. Tu peux suivre les leçons sans compte : ta progression reste alors dans ton navigateur et nous ne la voyons pas. Le site ne te demande aucune information personnelle ; tu nous en confies seulement si tu nous écris. Aucun outil de mesure d’audience ou de publicité ne fonctionne sans ton accord. Page mise à jour le 5 novembre 2026. Elle décrit le site tel qu’il fonctionne à cette date. En bref Sans compte, ta progression reste sur ton appareil. Avec le compte gratuit, nous gardons ton adresse e-mail, ton mot de passe chiffré et ta progression, pour que tu la retrouves sur tous tes appareils. Nous ne t’envoyons ni conseils ni offres par e-mail : seulement les e-mails de ton compte. Aujourd’hui, aucun outil de mesure d’audience ni de publicité ne fonctionne sur le site. Tes données ne sont ni vendues ni louées. Pour toute demande : contact@permis.online. Qui est responsable de tes données ? Le responsable du traitement est Permis Online SRL, la société qui édite Permis théorique moto. C’est une société de droit belge : siège : Rue du Congo 64, 6890 Ochamps (Libin), Belgique ; numéro d’entreprise : 0762.894.409, inscrit au registre officiel des entreprises belges ; numéro de TVA : BE0762894409 ; adresse e-mail : contact@permis.online. Pour toute question sur tes données, et pour exercer tes droits, écris à cette adresse. Les autres informations sur l’éditeur sont dans les mentions légales. Tu suis le cours sans compte Les leçons et leurs quiz sont accessibles sans compte. Dans ce cas, ta progression est enregistrée dans le stockage local de ton navigateur, sur ton appareil : les leçons terminées et tes scores aux quiz. Rien de tout cela n’est envoyé à nos serveurs. Nous ne la voyons pas, et elle n’est liée à aucun nom. Elle reste dans ton navigateur jusqu’à ce que tu effaces les données de ce site dans ses réglages. Sur un autre appareil ou un autre navigateur, tu repars de zéro. Le compte gratuit sert justement à retrouver ta progression sur tous tes appareils. Tu crées un compte gratuit Le compte gratuit garde ta progression sur tous tes appareils et t’ouvre ton tableau de bord, les examens blancs des chapitres et les simulations de l’examen. Il se crée avec ton adresse e-mail et un mot de passe que tu choisis : rien d’autre ne t’est demandé. Ce que nous enregistrons : à l’inscription, ton adresse e-mail, ton mot de passe (gardé seulement sous une forme chiffrée, qui ne permet pas de le relire), un identifiant de connexion formé à partir du début de ton adresse e-mail et la date de création du compte ; à chaque connexion, pour la session de cet appareil : l’adresse IP et le navigateur utilisés à ce moment-là, gardés avec la session, un an au plus ou jusqu’à ce que tu te déconnectes ; quand tu utilises le cours connecté, les leçons terminées, tes résultats aux quiz, aux examens blancs et aux simulations, ton temps passé sur les leçons, tes points d’activité jour par jour et les badges qui en découlent, la date de ta première connexion et celle de ta dernière activité. Pourquoi : faire fonctionner ton compte (connexion, progression sur tous tes appareils, tableau de bord) et t’envoyer les e-mails du service : l’e-mail de bienvenue et, quand tu le demandes, un lien de connexion si tu as oublié ton mot de passe. Nous ne t’envoyons ni conseils ni offres par e-mail. Base légale : le contrat, c’est-à-dire le service que tu demandes en créant ton compte (article 6, paragraphe 1, point b, du RGPD). Durée : tant que ton compte existe. Tu peux le supprimer toi-même à tout moment depuis ton tableau de bord (« Mon compte », puis « Supprimer mon compte ») : ton compte et tout ce qui y est enregistré sont alors effacés tout de suite. Tu peux aussi demander sa suppression (voir tes droits). Le lien de connexion reçu par e-mail ne sert qu’une seule fois et fonctionne 24 heures au plus. Une fois connecté, tu le restes un an sur cet appareil, sauf si tu te déconnectes. Pour empêcher les abus, le site accepte au plus 15 créations de compte et 3 demandes de lien de connexion par heure depuis une même adresse IP, au plus 20 connexions ratées par quart d’heure, et au plus 3 liens de connexion par jour vers une même adresse e-mail. Il garde pour cela une empreinte de ces adresses (jamais les adresses elles-mêmes), effacée au bout d’un jour au plus. Si tu as moins de 18 ans L’examen théorique moto se passe dès 17 ans et 9 mois : certains élèves ont donc moins de 18 ans. Le compte ne demande que ton adresse e-mail et un mot de passe, et nous ne t’envoyons ni conseils ni offres. Ton âge et ton accord. Pour un service en ligne comme celui-ci, la loi belge permet à un jeune de donner seul son consentement à partir de 13 ans. En dessous de 13 ans, l’accord de son représentant légal, le plus souvent un parent, est nécessaire (article 7 de la loi du 30 juillet 2018). Tes données de mineur. Un parent peut écrire à contact@permis.online pour demander l’accès aux données de son enfant ou la suppression de son compte. Si nous avons recueilli tes données quand tu étais mineur, tu peux en demander l’effacement même après tes 18 ans (droit à l’effacement, article 17 du RGPD). Tu nous écris Tu peux nous écrire à contact@permis.online. Cette adresse est une boîte de l’éditeur du site, hébergée par Google (Google Workspace). Les messages que tu envoies à cette adresse sont traités par l’équipe de Permis Online SRL, dans sa boîte et dans son outil de support, installé chez notre hébergeur. Les réponses partent par e-mail. Le site n’a pas de tchat : aucune conversation en direct n’est enregistrée. Tu peux aussi passer par le formulaire de contact. Il te demande l’objet de ta demande, ton prénom ou ton nom, ton adresse e-mail, ton message et, si tu veux, la page concernée. Le tout nous arrive par e-mail : ton message n’est pas enregistré sur le site. Pourquoi : te répondre et suivre ta demande. Base légale : notre intérêt légitime à répondre aux personnes qui nous écrivent (article 6, paragraphe 1, point f, du RGPD). Durée : nous gardons tes messages le temps de te répondre et de suivre ta demande, puis au plus trois ans après notre dernier échange. Pour bloquer les envois en série, le site garde une empreinte de ton adresse IP et de ton adresse e-mail, jamais les adresses elles-mêmes, pendant une journée au plus. Il compte aussi les messages envoyés chaque jour, sans rien qui permette de te reconnaître. Ce que reçoit le serveur à chaque visite Comme sur tout site, ton navigateur transmet ton adresse IP au serveur qui héberge Permis théorique moto, pour recevoir les pages. Notre propre code ne la garde que sous forme d’empreinte et de façon temporaire, pour limiter les envois en série. Base légale : notre intérêt légitime à protéger le site (article 6, paragraphe 1, point f, du RGPD). Ce serveur est fourni par notre hébergeur, Kinsta Inc. (ses coordonnées sont dans les mentions légales). Il note chaque visite dans des journaux techniques (adresse IP, page demandée, date et heure, navigateur), qui servent à faire fonctionner le site et à le protéger. Kinsta garde ces fichiers de journaux au plus 4 jours, et les données de journaux de ses statistiques de fréquentation 30 jours. Kinsta est une société américaine : pour les transferts de données vers les États-Unis, elle adhère au cadre de confidentialité des données UE-États-Unis. Le site ne prend aucune décision automatisée qui aurait un effet juridique sur toi : les scores des quiz et des examens blancs servent seulement à ton entraînement. Cookies et autres traceurs Un cookie est un petit fichier qu’un site dépose dans ton navigateur. Le stockage local et le stockage de session jouent le même rôle. En Belgique, en déposer ou en lire un sur ton appareil demande ton accord, sauf quand c’est strictement nécessaire au service que tu demandes (article 10/2 de la loi du 30 juillet 2018). Permis théorique moto ne dépose que des traceurs nécessaires : ta progression et tes réglages, ta connexion si tu as un compte, et la mémoire de ton choix sur les cookies, tes réglages et la mémoire de ton choix sur les cookies. La liste complète, avec leur durée, est sur la page Cookies. À la date de cette page, aucun outil de mesure d’audience ni de publicité ne fonctionne sur Permis théorique moto. Si nous en ajoutons un, il restera bloqué tant que tu n’auras pas donné ton accord pour sa catégorie, et nous l’ajouterons ici avec ses cookies et leur durée. Comment fonctionne le choix sur les cookies Avant ton choix, aucun outil soumis à ton accord ne se lance. « Tout refuser » est aussi simple et aussi visible que « Tout accepter ». « Personnaliser mes choix » te laisse décider catégorie par catégorie, avec des cases jamais cochées d’avance. Le site reste utilisable sans répondre. Ton choix, accord ou refus, est gardé 6 mois, puis redemandé. Il est aussi redemandé si nous ajoutons une catégorie ou un partenaire. Tu changes d’avis quand tu veux avec « Gérer les cookies », en bas de chaque page, ou avec le bouton ci-dessous. Retirer ton accord efface les cookies de mesure et de publicité connus, puis recharge la page. Qui reçoit tes données ? L’équipe de Permis Online SRL, pour gérer le site et aider les élèves. Seules les personnes qui en ont besoin y ont accès. Kinsta Inc., notre hébergeur, qui stocke pour notre compte le site et l’outil de support de l’équipe, et Google (Google Workspace), où arrivent les messages envoyés à Permis théorique moto. Ces deux sociétés américaines adhèrent au cadre de confidentialité des données UE-États-Unis pour leurs transferts vers les États-Unis. Les e-mails du site (e-mail de bienvenue, lien de connexion, messages du formulaire de contact) et les réponses du service client sont envoyés par notre hébergeur, Kinsta, ou par notre prestataire d’envoi, Brevo (Brevo SAS, Paris). Voir la politique de confidentialité de Brevo. Les autorités, uniquement si la loi nous oblige à leur transmettre des données. Tes données ne sont ni vendues ni louées. Tes droits et comment les exercer Le RGPD te donne ces droits sur tes données : y accéder et en recevoir une copie ; les faire corriger si elles sont inexactes ; les faire effacer, par exemple en demandant la suppression de ton compte ; ; t’opposer à leur utilisation quand elle repose sur notre intérêt légitime ; en faire limiter l’utilisation dans certains cas, par exemple pendant l’examen d’une contestation ; récupérer celles que tu nous as fournies dans un format lisible par une machine (portabilité) ; retirer à tout moment un accord donné (cookies), sans effet sur ce qui a été fait avant. Pour exercer un droit, écris à contact@permis.online, de préférence depuis l’adresse e-mail de ton compte. Si nous avons un doute sur ton identité, nous pouvons te demander de la confirmer. Nous te répondons dans un délai d’un mois au plus. Pour une demande complexe, ce délai peut être prolongé de deux mois : nous te prévenons alors dans le premier mois. Ton recours Tu peux à tout moment déposer une plainte auprès de l’Autorité de protection des données (APD), l’autorité belge de protection des données : Rue de la Presse 35, 1000 Bruxelles, contact@apd-gba.be. Quand cette page change Nous mettons cette page à jour dès que le fonctionnement du site change : nouvel outil, nouveau prestataire, nouvelle donnée enregistrée. La date en haut de page est celle de la dernière mise à jour. Si nous ajoutons une catégorie de cookies ou un partenaire, le choix sur les cookies t’est redemandé. Questions fréquentes Faut-il un compte pour suivre le cours de Permis théorique moto ? Non. Les leçons et leurs quiz sont accessibles sans compte : ta progression reste alors dans ton navigateur et nous ne la voyons pas. Le compte gratuit sert à la retrouver sur tous tes appareils et t’ouvre les examens blancs et les simulations de l’examen. Il ne demande que ton adresse e-mail et un mot de passe. Comment supprimer mon compte Permis théorique moto ? Dans ton tableau de bord, ouvre « Mon compte », puis « Supprimer mon compte » : ton compte et tout ce qui y est enregistré sont effacés tout de suite. Tu peux aussi écrire à contact@permis.online depuis l’adresse e-mail de ton compte : nous l’effaçons et nous te répondons dans un délai d’un mois au plus. Mes résultats sont-ils transmis à ma moto-école ou au centre d’examen ? Non. Permis théorique moto est un site privé de préparation à l’examen théorique moto, édité par Permis Online SRL. Il n’est relié ni à l’administration, ni aux centres d’examen, ni aux écoles de conduite. Tes résultats restent sur ton appareil. Si tu as un compte, ils restent aussi chez nous. Permis théorique moto vend-il mes données ? Non. Tes données ne sont ni vendues ni louées. Elles servent à faire fonctionner le cours et à te répondre. Elles servent aussi à faire fonctionner ton compte. Prêt à réviser ? Le cours est gratuit, leçon par leçon, et tu peux le suivre sans compte. Commencer le cours Sources Règlement (UE) 2016/679 du 27 avril 2016, dit RGPD : article 6 (bases légales), article 7 (retrait du consentement), article 8 (consentement des enfants), articles 12 à 22 (droits et délais de réponse, dont l’effacement), article 77 (réclamation). Loi du 30 juillet 2018 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements de données à caractère personnel : article 7 (consentement d’un enfant à partir de 13 ans), article 10/2 (cookies et autres traceurs), texte consolidé sur Justel. Autorité de protection des données (Belgique). Google : Règles de confidentialité et Cadres pour le transfert de données. Brevo : Politique de confidentialité (Brevo SAS, 9-17 rue Salneuve, 75017 Paris). Kinsta : Privacy Policy (adhésion au Data Privacy Framework UE-États-Unis). Kinsta : Server Logs (« retained for up to 4 days ») et Counting Visits (« retained for 30 days »). Sources : - [Règlement (UE) 2016/679 du 27 avril 2016, dit RGPD](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32016R0679) - [registre officiel des entreprises belges](https://kbopub.economie.fgov.be/kbopub/zoeknummerform.html?nummer=0762894409) - [Counting Visits](https://kinsta.com/docs/wordpress-hosting/wordpress-analytics-mykinsta/counting-visits/) - [Kinsta : Server Logs](https://kinsta.com/docs/wordpress-hosting/wordpress-troubleshooting/view-server-logs/) - [Kinsta : Privacy Policy](https://kinsta.com/legal/privacy-policy/) - [Cadres pour le transfert de données](https://policies.google.com/privacy/frameworks?hl=fr) - [Google : Règles de confidentialité](https://policies.google.com/privacy?hl=fr) - [Autorité de protection des données (Belgique)](https://www.autoriteprotectiondonnees.be/) - [Brevo : Politique de confidentialité](https://www.brevo.com/fr/legal/privacypolicy/) - [Loi du 30 juillet 2018 relative à la protection des personnes physiques à l’égard des traitements de données à caractère personnel](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/loi/2018/07/30/2018040581/justel) ## Politique de correction Adresse : https://permis-theorique-moto.be/politique-de-correction/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Politique de correction Politique de correction Une erreur sur Permis théorique moto ? Voici ce qu’il se passe Les leçons sont vérifiées avant d’être publiées, mais une erreur peut passer, ou un texte officiel peut changer. Tout le monde peut la signaler, sans compte. Elle est revérifiée sur le texte officiel, corrigée si elle est confirmée, et la page porte sa nouvelle date. Page mise à jour le 5 novembre 2026. Comment signaler une erreur ? Utilise le formulaire de la page Contact en choisissant « Une erreur dans le cours », ou écris à contact@permis.online. Pour que la vérification aille vite, donne : l’adresse de la page (ou le titre de la leçon) ; la phrase en cause, recopiée telle quelle ; pour une question de quiz ou de simulation, le début de la question et la réponse que tu avais choisie ; si tu l’as, le texte officiel qui te fait douter : un article du code de la route, une page d’une administration. Un doute suffit : tu n’as pas besoin d’être sûr de toi pour écrire. Que devient ton signalement ? Il est lu. Ton message arrive à contact@permis.online : il est lu par Wenceslas Dasnois, qui dirige le site, ou par Morgane Trigalet, son assistante de direction. Tu reçois une réponse par e-mail sous 48 heures ouvrées. La règle est revérifiée sur le texte officiel. Le passage signalé est comparé au texte officiel (le code de la route, l’arrêté sur le permis de conduire, une page d’une administration), jamais à un autre site. La page est corrigée si elle se trompe. La leçon et son quiz sont corrigés ensemble, la correction repasse par le contrôle automatique, puis la page est remise en ligne avec sa nouvelle date. Une erreur qui a pu tromper est signalée. Quand l’erreur portait sur une règle et pouvait te faire perdre des points à l’examen, un avis de correction daté reste sur la page : ce qui était écrit, ce qui est exact, et la source. Tu as une réponse. On te dit si la page a été corrigée, ou pourquoi elle ne l’a pas été, texte officiel à l’appui. Ce qui n’est pas une erreur Un point perdu à cause du barème de la simulation : 1 point par erreur, 5 points pour une erreur sur une question grave. C’est le barème du site, expliqué dans les principes éditoriaux. Une règle présentée simplement, tant que la simplification ne change pas ce que dit le texte. Si elle change le sens, c’est une erreur : signale-la. Une différence avec ce que tu as appris pour une voiture : le cours enseigne la règle telle qu’elle vaut pour un motocycliste. Une règle qui diffère d’une région à l’autre : la leçon retient la version qui vaut pour la Wallonie et pour Bruxelles, et dit quand elles diffèrent. Qu’est-ce qui est couvert ? les leçons du cours, leurs quiz et leurs images ; les questions et les corrections des examens blancs ; les questions et les corrections de la simulation ; les pages d’information du site, sur l’examen et sur les règles ; les informations sur le site lui-même : ce qu’il propose, qui l’édite, comment il fonctionne. Questions fréquentes Comment signaler une erreur sur Permis théorique moto ? Par le formulaire de la page Contact, en choisissant « Une erreur dans le cours », ou par e-mail à contact@permis.online. Donne l’adresse de la page, la phrase en cause et, si tu l’as, le texte officiel qui te fait douter. Aucun compte n’est nécessaire. Faut-il un texte officiel pour signaler une erreur ? Non. Un doute suffit : la règle est de toute façon revérifiée sur le texte officiel. Si tu as un article de loi ou une page d’une administration, joins-la : la vérification va plus vite. Une réponse de quiz que je trouve injuste est-elle une erreur ? Ça dépend. Une question ambiguë, ou dont la réponse contredit le texte officiel, est une erreur : signale-la. En revanche, un point perdu à cause du barème de la simulation n’est pas une erreur : c’est le barème du site, expliqué dans les principes éditoriaux. Méthode de vérification Comment chaque leçon est contrôlée avant sa publication. Principes éditoriaux Ce que Permis théorique moto publie, et ce qu’il refuse de publier. Contact Écrire à Permis théorique moto, pour une erreur ou autre chose. Tu as un doute sur une règle ? Donne l’adresse de la page et la phrase en cause : elle sera revérifiée sur le texte officiel. Signaler une erreur ## Principes éditoriaux Adresse : https://permis-theorique-moto.be/principes-editoriaux/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto Principes éditoriaux Principes éditoriaux Ce que Permis théorique moto publie, et ce qu’il refuse de publier Ces règles ont été fixées par Wenceslas Dasnois, qui dirige Permis théorique moto. Elles s’appliquent à chaque leçon, chaque quiz et chaque page du site. Page mise à jour le 3 novembre 2026. 1. L’examen théorique moto, et lui seul Permis théorique moto prépare à l’examen théorique du permis de conduire moto, catégories A1, A2 et A, pour la Wallonie et pour Bruxelles. Le cours repose sur les textes belges qui font la matière de l’examen : le code de la route, la réglementation du permis de conduire, les infractions par degré. Le site ne traite ni l’examen pratique, ni la perception des risques, ni les autres catégories de permis : seulement l’examen théorique moto. 2. Une source officielle pour chaque règle Chaque règle vient d’un texte officiel, lu dans une copie datée, et la leçon cite ce texte avec sa référence. Ce qui n’a pas de source officielle ne s’écrit pas comme une règle. Un autre site de permis ou un forum ne sont jamais une source. La liste des textes utilisés et la façon dont ils sont contrôlés sont dans la méthode de vérification. Un texte annoncé n’est jamais enseigné comme une règle déjà applicable. Exemple : le nouveau Code de la voie publique n’entre en vigueur que le 1er juin 2027. D’ici là, les leçons enseignent le code de la route de 1975, celui que cite la matière de l’examen ; elles seront revues sur le nouveau texte. 3. Rien en ligne sans vérification Une leçon n’est publiée qu’après le contrôle de ses citations et une relecture indépendante contre le texte officiel. Une page qui n’a pas fini ce parcours n’est pas en ligne, même si elle est presque prête. Une leçon dont le texte officiel manque reste hors ligne. 4. Dire ce qui est officiel et ce qui ne l’est pas Le site distingue toujours la règle officielle de ses propres choix. Exemple : la simulation retire 1 point par erreur et 5 points pour une erreur sur une question grave, ce qui fait échouer après deux erreurs graves. C’est notre barème, le plus sévère des deux régions, et le site le présente comme tel. À l’examen officiel, la règle dépend de la région. En Wallonie, l’annexe 4 de l’arrêté royal du 23 mars 1998, dans sa version wallonne, fait échouer le candidat qui donne au moins deux fausses réponses aux questions sur les infractions du troisième ou du quatrième degré ou sur le dépassement de la vitesse maximale autorisée, y compris pour la moto. À Bruxelles, la version de l’annexe 4 pour les catégories A1, A2 et A ne prévoit que 50 points au maximum et 41 pour réussir. L’examen se passe dans un centre d’examen. Chaque fois que c’est utile, le site renvoie vers les pages officielles : SPF Mobilité et Transports, Région de Bruxelles-Capitale, brochures du GOCA. 5. Des leçons qui expliquent Une leçon explique une règle avec la situation où elle sert, et montre les panneaux en image officielle au lieu d’en dresser la liste. Une page ne s’écrit pas pour faire du volume : si un sujet tient en peu de mots, il reste court. 6. Les panneaux officiels, tels quels Les panneaux de signalisation montrés dans les leçons et les quiz sont les modèles officiels, tels qu’ils figurent dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975. Ce que ces modèles ne montrent pas, comme une situation de circulation, est représenté par un schéma créé pour le site. 7. Gratuit et indépendant Le cours, les quiz et la simulation de l’examen sont gratuits et les quiz sont gratuits. Le site n’affiche aucune publicité. Permis théorique moto n’a de partenariat avec aucune moto-école, aucun centre d’examen et aucun annonceur. Si une offre payante existe, elle est présentée comme telle, à part des leçons, et le contenu des leçons ne dépend pas d’elle. 8. Pas de promesse que le site ne peut pas tenir Permis théorique moto ne promet pas ta réussite à l’examen et ne publie ni taux de réussite maison, ni chiffre qu’il ne peut pas vérifier. L’offre « réussi ou remboursé » de la page Garantie n’est pas une promesse de réussite : c’est une garantie de remboursement, avec ses conditions, présentée à part. 9. Les erreurs se corrigent en public Malgré ces règles, une erreur peut passer. Tout le monde peut la signaler, sans compte. Elle est revérifiée sur le texte officiel, corrigée si elle est confirmée, et la page porte sa nouvelle date. Une erreur qui a pu tromper des lecteurs est signalée sur la page elle-même. Le détail est dans la politique de correction. Questions fréquentes Permis théorique moto est-il indépendant ? Oui. Permis théorique moto n’a de partenariat avec aucune moto-école, aucun centre d’examen et aucun annonceur, et il n’affiche aucune publicité. Le site dit-il quand une règle est un choix de Permis théorique moto et non une règle officielle ? Oui. Le site distingue toujours la règle officielle de ses propres choix : quand c’est un choix du site, il le présente comme tel, jamais comme la règle de l’examen officiel. Par exemple, le barème d’erreurs de la simulation est un choix du site : 1 point par erreur et 5 points pour une erreur sur une question grave. Méthode de vérification Les sources, les étapes et les contrôles, en détail. Politique de correction Comment une erreur signalée est revérifiée, puis corrigée. Wenceslas Dasnois Le fondateur, auteur de Permis théorique moto. Une question sur ces principes ? Écris-nous : la page Contact te dit à qui t’adresser. Écrire à Permis théorique moto Sources Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, annexe 4, parties « Matières de l’examen théorique » et « Mode de cotation » : une version pour la Région wallonne et une pour la Région de Bruxelles-Capitale, texte consolidé sur Justel. Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel, lu le 10 octobre 2026. GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019. SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2), page modifiée le 19 mars 2026. Sources : - [SPF Mobilité et Transports : motocyclettes (catégories A, A1, A2)](https://mobilit.belgium.be/fr/route/conduire/permis-de-conduire/permis-de-conduire-belge/motocyclettes-categorie-a1-a2) - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) - [Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1998/03/23/1998014078/justel) ## Simulation gratuite de l’examen théorique moto Adresse : https://permis-theorique-moto.be/simulation-examen-gratuite/ Modifié le : 2026-11-05 Permis théorique moto Simulation de l’examen S’entraîner Simulation gratuite de l’examen théorique moto 50 questions, une seule bonne réponse parmi deux ou trois, 41 points sur 50 pour réussir : la simulation suit la forme de l’examen théorique des catégories A1, A2 et A. Elle est gratuite, sans compte, et corrigée à la fin. Page mise à jour le 5 novembre 2026. Lance ta simulation Prévois une vingtaine de minutes au calme. Les 50 questions sont tirées de notre banque de plus de 700 questions, réparties entre les chapitres du cours. Une nouvelle simulation te donne une nouvelle série. La simulation est gratuite et se passe sans compte : tes réponses et ton score ne sont pas enregistrés. Comment se passe la simulation ? Une question par écran. Tu choisis une réponse, puis tu passes à la suivante. Pas de retour en arrière. Une question laissée sans réponse compte comme une faute. 30 secondes par question. Les questions ne sont pas encore lues à voix haute : ce temps sert à lire et à répondre. Des points, pas un pourcentage. Tu pars de 50 points et il t’en faut 41. Une correction complète. Pour chaque erreur : la bonne réponse, l’explication et, quand elle est en ligne, la leçon à revoir. À l’examen L’examen théorique moto compte aussi 50 questions, avec une seule bonne réponse parmi deux ou trois. Chaque question est lue et affichée à l’écran, puis tu as 15 secondes au plus pour répondre. Il dure une trentaine de minutes. Comment lire ton résultat ? Une faute ordinaire coûte 1 point. Une faute grave coûte 5 points : c’est une question sur une infraction du troisième ou du quatrième degré, ou sur un excès de vitesse. Quelques résultats possibles sur 50 questions Tes fautes | Tes points | Résultat | Aucune | 50 | Réussi | 9 fautes ordinaires | 41 | Réussi, de justesse | 10 fautes ordinaires | 40 | Échec | 1 faute grave et 4 fautes ordinaires | 41 | Réussi, de justesse | 2 fautes graves | 40 | Échec | Wallonie ou Bruxelles En Wallonie, deux fausses réponses sur des fautes graves suffisent pour échouer à l’examen moto. À Bruxelles, cette règle n’existe pas pour la moto : chaque faute coûte un point. La simulation applique la règle la plus sévère, celle de la Wallonie. Moins de 41 points : que faire ? Lis l’explication de chaque erreur, puis redis la règle avec tes mots. Commence par les fautes graves : ce sont elles qui coûtent le plus. Reprends les leçons du cours gratuit qui reviennent dans tes erreurs, et refais leur quiz. Relance une simulation quelques jours plus tard : la série change. Questions fréquentes Ce sont les vraies questions de l’examen ? Non. Ce sont nos propres questions, écrites pour ce cours d’après les textes officiels. Elles ont la forme de l’examen, mais elles ne viennent pas de la banque des centres d’examen. Apprends les règles, pas les réponses. Combien de fautes peux-tu faire ? Neuf fautes ordinaires, et tu as encore 41 points. Une faute grave coûte 5 points dans la simulation : avec une faute grave, tu peux encore te tromper quatre fois. Deux fautes graves, et tu échoues. Combien de temps as-tu par question ? Dans la simulation, les questions ne sont pas encore lues à voix haute : tu as 30 secondes pour lire et répondre. À l’examen, la question est lue, puis tu as 15 secondes au plus pour répondre. Faut-il payer ou créer un compte ? Non. La simulation est gratuite et se passe sans compte. Tes réponses et ton score ne sont pas enregistrés. Pas encore prêt ? Commence par les leçons sur l’examen et sur les catégories A1, A2 et A, puis reviens faire la simulation. Lire la leçon sur l’examen Sources GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne, brochure du 7 mai 2019 : nombre de questions, points pour réussir, une seule bonne réponse parmi 2 ou 3, 15 secondes de réflexion après l’énoncé, durée. Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, annexe 4 (versions wallonne et bruxelloise) : barème de l’examen théorique et règle wallonne des fautes graves. Sources : - [GOCA, DOC. 130, « L’examen du permis de conduire », Région wallonne](https://www.aibv.be/sites/default/files/doc_130-le_permis_de_conduire.pdf) - [Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1998/03/23/1998014103/justel) ## L’intelligence artificielle sur Permis théorique moto Adresse : https://permis-theorique-moto.be/transparence-ia/ Modifié le : 2026-11-03 Permis théorique moto L’intelligence artificielle sur Permis théorique moto Notre façon de travailler L’intelligence artificielle sur Permis théorique moto Permis théorique moto est conçu et dirigé par son fondateur, Wenceslas Dasnois. Pour écrire et vérifier le cours, il s’appuie sur des outils d’intelligence artificielle. Voici comment, et ce qui garantit l’exactitude de ce que tu apprends. Page mise à jour le 3 novembre 2026. La place de l’IA dans notre travail Les leçons, les quiz et les pages sont conçus et écrits sous la direction de Wenceslas Dasnois, à partir des textes officiels qu’il a retenus. Des outils d’intelligence artificielle l’assistent pour la rédaction et pour la vérification de chaque règle, point par point. C’est lui qui choisit les sujets, la façon d’enseigner, les sources et les règles de vérification, qui fait reprendre ce qui n’est pas assez clair et qui décide de ce qui est publié. Permis théorique moto prépare à un seul examen, l’examen théorique moto, et chaque page est pensée pour t’aider à le réussir. Ce qui garantit l’exactitude Les textes officiels. Chaque règle vient du code de la route ou d’un autre texte officiel, dans la copie datée qui a servi à écrire la leçon. La leçon cite l’article. Une vérification point par point. Avant publication, chaque règle est comparée à son texte : une phrase exacte du texte pour chaque règle, retrouvée mot pour mot par un contrôle automatique, puis une relecture indépendante. Tout désaccord est tranché texte en main. Les panneaux officiels. Ce sont les modèles reproduits dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975, jamais des dessins approximatifs. Une correction rapide. Une erreur peut toujours échapper. Quand elle est signalée, la règle est revérifiée sur le texte officiel et corrigée : la politique de correction explique comment. Le détail des sources et des étapes est dans la méthode de vérification. Les images et la voix Les panneaux sont les modèles officiels de la signalisation, tels qu’ils figurent dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975. Les photos portent leur crédit, auteur et licence, dans la partie « Références et méthodologie » de la leçon. Les schémas et certaines mises en situation sont créés par l’éditeur du site, parfois avec un outil de génération d’images. Quand une scène montre un panneau, c’est le fichier officiel qui y figure. La voix. Quand une leçon ou une question est lue à voix haute, la voix est une voix de synthèse. Chaque image est contrôlée avec la phrase qu’elle illustre : elle doit montrer exactement ce que dit la leçon, sur une route belge, vue depuis une moto ou de l’extérieur. Ce que l’IA ne fait pas Elle n’est pas la source des règles : chaque règle vient d’un texte officiel, cité et daté. Elle ne fournit aucun chiffre : les âges, les points, les distances et les sanctions sont relevés dans les textes officiels ou dans les brochures des centres d’examen. Elle ne te répond pas : les messages de la page Contact sont lus par Wenceslas Dasnois et par Morgane Trigalet, son assistante de direction. Questions fréquentes Permis théorique moto utilise-t-il l’intelligence artificielle ? Oui, comme outil. Les leçons, les quiz et les pages sont conçus et écrits sous la direction de Wenceslas Dasnois, fondateur de Permis théorique moto, avec l’appui d’outils d’intelligence artificielle pour la rédaction et la vérification. Chaque règle est vérifiée sur le texte officiel avant publication. Comment savoir si une règle est juste ? Chaque leçon cite ses sources : l’article du code de la route ou du texte officiel, et sa version. Si tu penses avoir trouvé une erreur, signale-la : elle est revérifiée sur le texte officiel et corrigée. Les panneaux des leçons sont-ils dessinés par une IA ? Non. Les panneaux sont les modèles officiels, tels qu’ils figurent dans l’arrêté royal du 1er décembre 1975. Quand une illustration montre un panneau, c’est le fichier officiel qui y figure. Est-ce qu’une IA me répond sur Permis théorique moto ? Non. Les messages envoyés par la page Contact sont lus par Wenceslas Dasnois et par Morgane Trigalet, son assistante de direction. Méthode de vérification Les sources, les étapes et les contrôles, en détail. Principes éditoriaux Ce que Permis théorique moto publie, et ce qu’il refuse de publier. Wenceslas Dasnois Le fondateur de Permis théorique moto. Tu as repéré une erreur ? Donne l’adresse de la page et la phrase en cause : la règle est revérifiée sur le texte officiel. Signaler une erreur Sources Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route), texte consolidé sur Justel, lu le 10 octobre 2026 : le titre III reproduit les modèles des signaux. Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, texte consolidé sur Justel : catégories, âges, examens. Sources : - [Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (code de la route)](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1975/12/01/1975120109/justel) - [Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire](https://www.ejustice.just.fgov.be/eli/arrete/1998/03/23/1998014078/justel)